第三百一十七章新格局(第2/2頁)

所以依靠物業公司，快遞公司，跑腿公司，零售公司，公司可以快速的組建起來隊伍。

而且人員都非常的熟悉，比如很多物業公司的維修人員，經過簡單的培訓，就可以在小牛單車簡直服務。

作為自帶光環的小牛單車，面對其他的小型的單車公司或者區域性的單車公司，那就是吊打。

免押、車輛更多、服務更好，使用者都是用腳投票的。

誰的好用，用誰的。

不存在什麼忠誠度的問題，就像每年出來的鮮肉一樣，今天你紅的時候粉絲要愛你一輩子。

但是你能兩月沒有動靜，就會發現立馬被人取代了。

能夠活下來的明星，都是有作品的。

小牛單車也是一樣，發展的非常的迅速，如果不是因為產能的問題，恐怕發展的會更加的迅速。

一個資料就很能說明問題，單車數量300萬，註冊使用者5000萬，日訂單超1500萬。

這個數字距離小黃車和小藍車還有些距離，但是也已經排在第三名了。

而且因為沒有參與兩家公司的短兵相接，所以運營費用比他們兩家低得多。

比如雖然小牛單車也會有新使用者的活動，但是也基本上就是半價，也沒有什麼太過的廣告。

因為投入使用是按照預約的城市進行了，所以每進入到一個城市之後，立馬就被當地的媒體報道。

而且小牛單車就在哪裡放著，共享單車又不是新事物了，一年多的市場培養，大家對於共享單車基本上都很熟悉了。

所以說，當小牛單車被收購滿月之後，居然罕見的盈利了。

甚至小牛單車的APP下載的使用者就有一千多萬，雖然大多數使用者都是用微微和華夏支付進入，但是也有一些習慣使用優惠的，下載app。

一片文章，讓小牛單車名聲大噪，讓低調的小牛單車被無數人所關注。

“共享單車格局已訂”的文章，上面闡述了目前頭部的共享單車企業的情況，非常客觀的分析了幾家共享單車的情況。

排名第一的小黃車，目前雖然市場佔有率最高，但是口碑最差，但是車輛也最多。訂單量在3000萬左右。

排名第二的是小藍車，口碑還可以，訂單量兩千五百萬單。

兩家公司主要集中在一二線城市，目前估值都超過了數十億美刀。

而排名第三的就是小牛單車，雖然成立時間最短，但是發展的也最迅猛，依託歡聚時代的大樹，僅僅一個月的時間，就做到了訂單量1500萬。

而且未來隨著發展，會進一步的提高訂單量，有衝擊前兩名的機會。

第四名則是哈哈單車，相比起來小黃車小藍車沒有資本的關注，相比起小牛單車沒有歡聚時代作為背景，發展一年多訂單量不過百萬。

第五名到第十名，基本上就是百萬到幾萬的規模。

文章最後總結，共享單車的格局未來幾個月內就會確定，除了前三名的企業外，其他的公司將會面臨關門的風險。

李歡自然也看到了這篇文章，所以對於第四名的哈哈單車也是很有興趣，約見了一下，跟楊石一聊感覺不錯。

哈哈單車從各方面都是不錯的，所以希望哈哈單車可以和小牛單車合併成立華夏出行公司， 哈哈單車和小牛單車作為旗下的品牌。

楊石和牛博兩人作為華夏出行的聯席CEO，誰幹的好升職當董事長，另一個當CEO。

完成收購之後，進一步的鞏固了華夏出行的地位，而李歡也沒有想到，楊石最終勝出，成為了華夏出行的董事長。

當然，這都是後話。

不過，不得不承認的是，隨著共享單車的普及，對於國內的環境還是有很大的幫助，每天近億次的使用頻率，也算是功德無量的一件事了。

而李歡的野心還不止於此。