125鐵路竣工(第2/2頁)

按照對應的距離，設定驛站，餵養駑馬用作輪換，就可以保證運輸的持續性。

經過測試，駑馬拉車在鐵路的速度最快能達到20公里每小時，即便打個折扣，按照15公里每小時算，晝夜行駛的話，一天也能行駛式360公里。

就算晚上的速度在慢點，一天行駛300公里還是不成問題的。

對後世來說，這樣的速度只能算龜速。但是對現在的大明來說，絕對算的上神速的了。

要知道，以速度著稱的蒙古騎兵，撐死了一天也只能行進300裡。

還不到鐵軌運輸速度的一半。

再加上鐵軌運輸的舒適性遠超於馬車。

極大降低了，運輸過程中，對士兵體力的消耗。

由此可見，即便沒有蒸汽機，鐵軌運輸在軍事方面的意義也極其重大。

.....。

“這車真不錯，比尋常的馬車強多了。”走了一會之後，王承恩笑著說道。

“是不錯，要比尋常的馬車強多了，尋常坐馬車，哪次不顛的難受？”

劉鴻訓笑著回覆到。

事實上，當初修建鐵路的時候，劉鴻訓他們是反對最激烈的那批人。

即便是現在看來，劉鴻訓也覺得修建鐵路是賠本的買賣。對大明沒啥好處。

說白了，這就是格局的問題。

論眼界，劉鴻訓等人的眼界確實要比普通人要大一些。看的也更遠一些。

但是鐵路在他們眼中也算的上一種新的東西。

不知道他們的好處很正常。

畢竟，有著相同作用的秦朝馳道消失已經將近2000年了。

馳道的作用早已被世人忘記了。

相較於如此巨大的耗費。和那些不確定的好處，反對也就很正常了。

“舒服是舒服了，但是就是耗費有點大。”劉鴻訓道。

為了修建這條鐵路，大明前前後後調動了幾十萬的壯漢。

雖然很多人都是陝西的難民，沒發錢，給的全是糧食。

但是架不住人多啊，算下來，前前後後為了修建這條鐵路，朝廷耗費了200多萬石的糧食，按照每石糧食1兩銀子計算，那可是足足200多萬兩銀子啊。

這還沒算，鐵軌的錢。

京城到天津也才不過300裡，算下來1裡就要花費6666兩的銀子。

要是加上鐵軌的錢，每裡的7000多輛銀子。

這麼多錢，用來幹啥不好，非得修這這個鐵路呢？

真覺的路不好，讓百姓自備糧食，服徭役不就好了。既省錢，速度還快。

不就顛點嗎？大家早都習慣了。

“子曰：“學而時習之，不亦說乎？有朋自遠方來，不亦樂乎？人不知而不慍，不亦君子乎？

有子曰:“其為人也孝弟而好犯上者，鮮矣；不好犯上而好作亂者，未之有也。君子務本，本立而道生。孝弟也者，其為仁之本與!”

子曰:“巧言令色，鮮矣仁！......。”

四下無事，又不想和眼前的這個太監多聊天，劉鴻訓等人便自覺的從包裡取出了論語看了起來。

.....

“諸位大人，我們到了。到天津港了。”車外傳來聲音直接把王承恩等人吵醒了。