第541章、飛機訂單(第1/2頁)

“你們兩家公司一定要重視航空俱樂部的建設，學員收費不能太高，多培養一些合格的飛行員，對我們的飛機銷售也會有直接的幫助。”馬由轉頭給李響說到。

“明白了，董事長。”李響和丁玉成齊聲道。

“直升機有訂單了嗎？”

“有關部門和軍方共計下達了20架直升機訂單。此外，蓉城市警方、消防等部門也訂購了10架直升機。其中5架輕型公務機，但要求降低造價，將豪華內飾等全部減裝，用途分別是警用，並要求增設取證影像裝置。消防專用的是重型直升機，要求加裝消防裝置。”丁玉成彙報到。

“蓉城官府這是投桃報李呀。我們凡是有新產品釋出，他們總是第一個官府採購，表達支援的態度。”馬由很是感激地說到。雖藍星飛機質量極佳，不愁銷售，但那是產品打響名聲後的未來。而蓉城官府不問青紅皂白，就第一個訂貨，數量不多，但代表了一種態度。

新型直升機尚未正式公開出售，乘現在訂單不多，產能有富裕，馬由計劃先給藍星集團旗下的子集團，各自先配備一架直升機。這樣算下來，至少需要40架。

“對了，剛才說到要儘量培養飛行員。我們要利用我們的科技優勢，多建造一些1:1全模擬模擬飛行器。這是效率最高、最安全、成本最低的培訓方式。”

藍星各型號飛機的模擬駕駛臺，配備了藍星集團獨有的裸眼3D視覺系統，駕駛艙底座是隨飛行姿態同步的動態模擬平臺。飛行學員在這種模擬飛行器中模擬各種飛行，其效果和真實飛行狀態，除少了點急速飛行的加速值和重力感外，其他效果都相差無幾。

視察完兩個航空產業園區後，馬由在職工食堂吃了午餐，便馬不停蹄來到發動力公司。

雖航空發動機的生產基地，已遷移到兩個航空產業園裡，但新型航空發動機的研發，為了保密，還是集中設定在二環外側的發動機公司內。

“馬董，好久沒看到你了。你來了，我們的研發進度肯定會快多了。”說這話的，是航空發動機研究所總工程師倪向前博士。

“大家辛苦了，我們開會吧。”馬由簡單寒暄後，對眾人壓了壓手，帶頭坐了下來。

“尊敬的董事長、各位同事，今天我們的主題，是第2代航發研究成果的彙報，以及第3代航發的技術路線研討。按集團給出的技術路線方針，第3代航發將是我們藍星動力最後一款傳統燃油發動機。之後，我們將全力投入到混動、純電、氫氧等以及其他新能源領域的課題中。下面請負責《藍航發2代》專案總工彙報一下情況吧。”

“各位領導，我們專案組，從去年開始，就投入到2代航空發動機的設計。目前已完成了樣機的研製。正在進行各種實驗，具體指標是……”

馬由邊聽彙報，便在腦海中查閱有關航發的研究進度。他對產品的研發要求，也是採取投產一代，研發一代，預研一代。現在正在試飛的直升機、固定翼飛機都是第一代產品。

雖說藍星飛機公司剛進入航空器領域，甚至還沒有成品交付使用，但馬由的目光，不僅僅放在飛行器方面，還瞄準了航空發動機領域。

許多國家都期望發展自己的軍用飛機，但航空發動機是一個最大的瓶頸。軍用航發發展至今，初步劃分有5代。

第一代渦扇發動機出現在20世紀50年代，以英國的康維發動機、米國的JT3D發動機為代表，推重比在2左右；

第二代渦扇發動機出現在20世紀60年代，以英國的斯貝MK202和米國的TF30發動機為代表，推重比在5左右；

第三代渦扇發動機出現在20世紀7080年代，以米國的F100、歐洲的RB199和蘇聯的AL31F發動機為代表，推重比在8左右；

第四代渦扇發動機出現在20世紀90年代，以米國的F119和歐洲的EJ200發動機為代表，推重比在10以上；

第五代渦扇發動機出現在21世紀初，以米國的F135和英、美聯合研製的F136發動機為代表，推重比為1213。