第541章、飛機訂單(第2/2頁)

未來航空發動機推重比將不斷提高，米國已經開啟第6代航空發動機的研發，預計推重比將達到1618。

馬由不可能不眼饞這個蛋糕。“短期內，至少要佔據國內部分市場，中期全面佔領國內市場，遠期佔領國際較大份額。”他心裡制定了一個目標。

不過，他也清楚，藍星飛機公司的產品，短期內最多運用到民用市場。首先國內的軍用航發這樣的國防利器中的核心技術，不可能來源於一般的民營企業，且馬由已捐贈給國家幾套航發技術。

但國外的軍用航發市場，哪怕是弱化一定程度後，國內外的政策，都有一定的壓力，實在太敏感了。

即使在民用航空發動機領域，也只有米國、英國、羅剎國等幾個國家形成了開發及產業化能力。代表性航發企業有GE航空、普惠（P&W）、2R以及賽峰（SAFRAN）四家公司，佔領了中大型民用寬體客機航空發動機市場。上述幾家大型發動機公司，還交叉經營CFM國際發動機公司（GE與SAFRAN合營）、IAE（P&W與羅羅RR合資）等合資公司佔據了單通道飛機及支線飛機等其他民用航空發動機的絕對份額。在全球民用航空發動機領域，上述主流航空發動機公司整體形成寡頭格局。

整體市場明年（2000年）的銷售數量約14000臺。但未來10多年，正式全球飛行器高速發展的時代。航發的需求量也將成倍增長。

馬由也清楚藍星集團的航發，暫時不能同時對抗國際上的幾大巨頭，最好瞄準一家猛攻猛打，這樣才能事半功倍。而這幾家當中，相對容易攻破的，是2R或惠特尼中的一家。

兩相比較，相對容易的是2R。他們雖擺脫了虧本的汽車資產，專注於航空發動機。且有歐洲多國共同打造的空客為主要採購渠道支撐，但畢竟二戰後，歐洲的許多軍工已被閹割。尤其是軍用飛機方面，完全無法和米國相比。2R也因此幾度瀕臨破產，全靠英國官府拯救而苟活至今。

一旦藍星集團的航發取代了2R在國際民用市場的地位，他們在狹窄的軍品市場收入，則難以為繼。衰敗就是大機率事件。

這樣的靶標還有一個好處，通用和普惠同屬米國，藍星航發要大規模進軍米國市場，短時間幾乎不可能。但若攻佔了歐洲和其他地區，任由米國自家爭奪北米市場，他們只能你死我活。

馬由在查閱航發市場狀況的同時，也在認真傾聽今天的研討會。

《藍航發2代》的研發程序和成果已彙報完畢，相較於安裝在即將上市的大型運輸機和公務機上的《藍航發1代》，最佳化和改進不算很明顯。但型號擴大到16個，並涉及到渦噴、渦扇、渦軸、渦槳、槳扇五類。基本可覆蓋所有種類的飛機所需。耗油量方面，有一定的最佳化。

現在大家討論的，是分析國際上那些著名航發企業的技術走向。這些資料也是星兒提供到集團內網資料庫裡的。給航空研究所、動力研究所都開放了閱讀許可權。

“2R公司的最新計劃，是採用開式轉子設計。這種技術與當前高通道比窩扇發動機相比，燃油耗量降低30%、從而把窩扇發動機提高到一個新的水平上，是真正遊戲規則的改變。”

其實，2R的新型航發，要在2014年2月，才首次揭秘了他們計劃在2020年及更遠期的下一代發動機的路線圖，即以三轉子發動機結構的衍生發展為基礎，依賴於他們發動機設計的大量可縮放技術，首次引入複合材料低壓系統和齒輪傳動結構， 並保持向開式轉子發動機衍生發展的潛在可能性。

歸納起來，羅羅公司在寬體客機發動機方面未來主要專注於分別於2020年和2025年服役的Advance和UltraFan兩型發動機的設計，以延續其遄達系列發動機所建立的優勢地位，並保持比遄達XWB發動機耗油率改善10%。其中，Advance發動機旨在2020年左右服役，涵道比將超過11，總壓比將超過60，耗油率至少比當前的遄達700發動機改善20%。

“普惠公司採用齒輪傳動窩扇發動機、增加發動機的涵道比、降低耗油率，減少壓氣機和渦輪級數、大幅度減少發動機零件數量；降低發動機的製造價格、使用成本、提高可靠性；降低風扇轉速和葉尖速度，降低發動機噪音。”

齒輪傳動渦扇發動機（GTF）是採用由低壓渦輪透過減速器來傳動風扇的設計方案，先進的齒輪系統使風扇在不同低壓壓氣機和低壓渦輪的速度下運轉，並與先進的核心機進行組合，以保證最低的運營成本，並實現燃油效率和環保特性的提升。

普惠公司、GE公司、德國MTU公司以及羅剎國等均進行過相關研究，但是作為GTF的忠實擁躉，普惠公司始終堅持著這一方向，並在三維氣動設計、輕質材料和壓氣機、燃燒室和渦輪等多項重要結構和關鍵技術的研究方面取得了突飛猛進的發展。

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