第502章、私人飛機(第2/2頁)

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萬鵬博士是技術出身，說到專業領域的話題就是滔滔不絕。一口氣就將飛行測試的所有程式講解了一番。

馬由見外公頗有興致，也就沒有打斷萬鵬的講解。

同時他心中也很無奈。為了趕時間，這一批次的4款飛機並沒有交給研究院航空設計所設計，否則憑他們的技術，至少需要一年以上的設計時間。

這些飛機都是星兒透過網路，收集了全世界各個飛機制造企業各種機型的設計資料，經過大量的比對分析，再結合前世資料庫裡的資料，綜合後選型、並最佳化後的設計方案。

若要用時間序列來形容，這4款飛機至少是2030年以後設計的燃油型飛行機設計水準。

根據前世資料，空客公司計劃到2035年將零排放的客機推向市場，這意味著它需要在2025年開始制定技術路線圖。實際上，2035年後還是有不少傳統燃油飛機面世，只不過開始面臨新能源飛機的挑戰。

所以說，藍星航空研製的這幾款飛機，幾乎是大型運輸機或客機的燃油型飛機巔峰。以後一段時間，可能在這個平臺上會衍生出不同用途的飛行器，但大改型則會採用新能源動力設計了。

總之，藍星航空的飛機從面世起，就佔據了領先世界30年以上的位置。且以後將一直保持領先。畢竟飛機不像其他產品，更新頻率較慢，一個機型的使用週期大多都是以10年為基本單位。

這本就是藍星集團慣有研發產品的風格。

星兒還從全世界所有飛機公司那裡，獲得了類似機型在不同環境和飛行姿態的資料。並以此大資料，作為設計最佳化和虛擬飛行實驗參考引數。方案定型後，在虛擬實驗平臺上，進行了上萬次嚴苛的飛行測試，萬無一失，才對設計方案定型。

在人工智慧的協助下， 完成了各種零部件的製造工藝、品控程式等，確保各個零部件生產過程中嚴格品控，做到沒有瑕疵。且專門設計和製造了飛機總裝線以及配套的檢測裝置。總裝線大量採用專用智慧機械臂，不僅裝配效率極高，關鍵是品控得以保障。

如此狀態下生產出來的原型機，馬由對接下來的試飛，非常有信心。

但問題是，即使新機型沒有任何問題，虛擬平臺的資料也不能作為獲取適航證的法定依據，同時，藍星航空也無法說明這些資料的來源。

所以，藍星航空還是隻能老老實實，按部就班進行各項飛行測試。好在這僅是花費一點時間和金錢，藍星集團也耗費得起這些成本。同時，也是一種對產品的負責態度。

馬由一開始並沒直接上大型客機專案，就是為安全考慮，以及人們對品牌的認識。只有大型運輸機經過一段時間的運營，大家沒有安全顧慮後，才方便推廣客機的銷售。

不過，私人豪華遠端飛機，則是直接投入了研製，因為這一類飛機的銷售物件，是全世界的富翁階層，他們的世界觀和接受新生事物的能力，比普通旅客要強一些，這也是基於他們可花費巨資，請專家進行評估和檢測。不會簡單地人云亦云。

而且，他們大多不止一架私人飛機，買一架新飛機和一般金領、白領買一輛新的汽車沒有多大區別。

最關鍵的是，和超跑一樣，馬由現在面臨一個歷史機遇。

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