第三十六章 出行記憶(第1/2頁)

一九八十四年，是我童年時代最特殊的一個年份，剛剛十一歲，第一次到了省城南昌，第一次看到火車，第一次乘坐火車，第一次見到大海，擁有了真正意義上的首次遠行。

這一年，拔亂反正進入尾聲，父親和他的大學同學，開始了最後的努力，大約是十月份，再次聚集南昌，到省裡要求落實政策，安排工作。

父親求學經歷豐富，寄情火熱年代，卻沉浮於大風大浪，這樣的經歷，並沒有創造出驚天動地的業績，最後反而偏安山野一隅，帶著些認命姿態，偷過一生。

世事艱辛，出身農家，遭遇打壓甚至可以說是迫害，運動頻繁，深入底層，跟隨時代，追逐潮流，前途不清，認識不明，確實難以抗爭，誰又能抗爭，能活下來已是不易。

青年最是意氣風發，誰都有驚天抱負，父親肯定也有，肯定也為此努力過，又肯定沒有實現，或許正是因為這樣的努力，才帶來不妄之災。

不要說那個年代，即使是現在，有幾個能實現自己的人生抱負，多是努力無果，從此平淡一生。

不努力無結果，努力之後沒有實現，努力的過程何嘗不是一種結果，人生因此有色彩，往事因此值得回味，光陰沒有虛度，若干年後，才會覺得自己的青春配得上稱為年輕韶華。

父親的閱歷青年積累中年沉澱，眼界開闊，境界不俗，在腳踏車還是農村稀奇之物時，他就教會了五伯父修理腳踏車，當腳踏車在農村剛出現，五伯父憑此一技之長，第一個在路邊擺出陣修車攤，敲開了致富大門。

父愛如鋼，可能從來沒想過要我們出人頭地，成就一番非凡事業，乃至對我們的學習，都沒有過苛刻要求，但是父愛處處可見，等到我高中畢業踏入社會，才深刻感受，感動到流淚。

在我還是懵懂少年時，父親就有了深遠考慮，這種考慮就是隻要有機會，都會帶我們接觸外界，豐富閱歷增長膽識，開啟視野，人在農村，思想要先飛出農村。

或許正是出於這種考慮，父親這次到南昌，就帶上了我，第一次見到城市模樣，接觸城市生活，確實受到不小的影響，也為日後自己養成不怯生不怯場的性格，打下了基礎。

那時交通剛剛稍顯順暢，客運汽車不再是單調的縣汽車站一家，往往一天一兩班，時間固定，一旦錯過，就要等下一班，可能幾個小時，可能是第二天。

這種情況下，一些有經濟頭腦的私人，購買了中型客車，從事個體客運。借了英語公共汽車的發音，中型客車相對大型客車，一個叫中巴，一個叫大巴。

大巴班次少，中巴數量也不是很多，但卻有效的解決了幾個小時等不到車，或者一天下來等不到車的問題，中巴一直在路上來回跑，每隔一兩個小時，總有一輛出現。

雖然順暢不少，但是因為數量太少，每次乘坐都異常擁擠，比如澡下剛開始時只有一輛，後來陸續增加了二三輛，這些人很快抱成團，相對壟斷，不再允許別人加入。

如果強行加入，他們會採用兩車跟隨的辦法，一前一後，讓你一個客人也拉不到。後來縣汽車站轉為企業，他們又採用同樣的方法和縣汽車站競爭。縣汽車站都是大型客車，常常出現兩輛中巴，中間夾著一輛大型客車行駛的現象。

除了中巴，還有些人購買了一種帶蓬的三輪汽車，牌子是龍馬三輪汽車，被簡稱成龍馬。龍馬相對更便宜，更輕便靈活，成為緩解交通的另一種有效補充，特別是在鄉村，或一輛或兩輛，成為唯一的外出乘坐交通工具。

不管哪一種，都因為數量少，而特別擁擠，印象中澡下的尖角大隊也有一輛龍馬，行駛在澡下與尖角之間，有時也會到我們這邊來，這次去省城，搭的就是這輛龍馬，顛簸到澡下通往縣城的主幹道。

在路邊等到中巴，一路擁擠著到縣城，又換乘大巴，照樣擁擠著前往省城。

這樣的擁擠常盼著司機早點開動，但他們總是等到擠得再無法多裝一人，才用力推搡著將車門關上，發動車輛出發。有時到了出發時間，人還沒裝夠，發動車輛之後，慢悠悠的前行，就是希望能再多裝一個。

錢進私人腰包，哪怕幾家相對約束，固定了發車時間，也會在發動之後一路磨蹭。售票員要麼是自己的家人，要麼是合夥人監督，一路磨蹭一路高喊，“去縣城哦，馬上就走。”