第二百二十七章 超級跑車和無人公交一起(第1/3頁)

話音剛落，一旁陪同的專案組成員們也發出小聲議論聲。

專案組由各部門人員組成，他們大部分人對車路協同技術也並不瞭解，此時聽到組長白強開口介紹，加上眾人面對胡來也沒有先前那麼緊張，氣氛便活躍了一些。

一旁一個年輕的設計部成員問道：

“老李，你是技術部的，組長說的車路協同是不是就是萬物互聯啊？”

“……”

“我專業是負責動力系統，對網路通訊不太瞭解，不過我之前聽組長說過，‘道路資訊化’實際就是在路上的紅路燈路口、智慧路燈等裝置上安裝高畫質攝像頭，然後將實時的道路影象透過網路上傳到雲端伺服器。”

“額，那車輛資訊化是什麼意思？”

“顧名思義，車輛資訊化就是將汽車周圍的路況資訊上傳到雲端伺服器唄。”

人群裡討論的聲音傳到白強耳朵，他面露笑容，轉頭對著老李說道：

“老李說的對，但不全對。”

人群的討論隨著白強開口戛然而止，所有人目光都落在白強身上。

他笑著說道：

“老李說的‘道路資訊化’是正確的，車路協同的‘路’，就是要給城市裡所有交通道路都安裝上‘眼睛’，用高畫質攝像頭獲得實時道路情況後傳到雲端伺服器上。”

“而老李對‘車輛資訊化’的解釋並不準確，實際上車路協同中的‘車’，並不會將周圍的路況的資訊影象上傳到雲端伺服器，‘車’上傳的資料是非常少的。”

嗯？

白強的觀點讓不少人都出乎意料。

眾人印象之中，車路協同不就是應該汽車上傳資訊到雲端伺服器，道路也提供資訊到雲端伺服器，兩者“雙向奔赴”後結合的資料再反饋給汽車嗎？

怎麼這和印象中的有點不同了？

白強也沒故意賣關子，開口解釋道：

“實際上，大家可以想象一下，在我們現有的網路環境下，哪怕是有5G網路全覆蓋，如果道路上所有的汽車都將自己身邊的影象資訊上傳到雲端伺服器，那會是什麼樣的場景？”

“幾十輛、上千輛車的資料還可以接受，如果是全國幾億輛車全部都實時將資料傳輸到雲端，那如此龐大的資料將如何處理？網路流量費用如何負擔？”

“所以。”

“在實際應用中，車路協同的‘車’，一般只是將少量的資料向上傳輸，除非是觸發了汽車內部預設的’警報機制‘，比如感受到車輛強烈碰撞，比如發現堵車情況等等。”

“我們現在在‘青鸞’汽車上使用的‘道路資訊共享’功能，實際上也是這個原理。”

“我們‘青鸞’只有在發現道路有堵車、修路甚至坑坑窪窪的情況時才會觸發‘採集機制’，只有觸發了機制後才會將相應資料上傳，最終由雲端伺服器計算後共享給所有‘青鸞’車主。”

說到這裡，大家基本都明白了車路協同的原理。

一直陪同胡來，沒有說話的張廠長此時也是頻頻點頭，之前他主持了“青鸞”新品釋出會，所以對“道路資訊共享”技術也知道一些。

他適時的詢問了一句：

“白組長，我是否可以這樣理解。”

“‘車路協同’裡主力是‘道路’，是以‘道路’提供的資訊為基石，‘車’只是輔助，作為突發事件和細節的補充。”

白強連連點頭。

“對，對於‘車路協同’技術來講，道路獲取資訊才是主要來源，汽車只是補充。”

“只有‘道路資訊化’後，大量的固定攝像頭才能真正實時快速的獲取道路上的各種資訊。”

說完這句，白強沒等張廠長回答，話鋒一轉：

“張總，您應該知道，我們的鳳凰汽車的L3級別‘無人自動駕駛’技術非常牛。”

“不管在共享汽車上，還是我們的‘青鸞’上都能實現50KM/H以下速度100%反應。”