第十七章 技術交底還是圖紙會審(第1/2頁)

“呵呵我靠，這麼吊的嗎，還什麼技術交底會議。”

“啊！？”

李達康的輕聲吐槽卻被水哥聽到了，他盯著李達康道：

“怎麼，難道在你們大陸做工程，連技術交底都不做嗎？”

李達康一笑：“也做，不過在我們內地，可不會叫這個名稱。”

“那叫什麼？”

“我們叫圖紙會審。”

“圖……圖紙會審？”

聽到李達康這樣說，這幾天一直表現得很酷的水哥難得露出了一點笑容。

的確，其實無論是叫“技術交底”還是叫“圖紙會審”，其實差不多就一個意思，那就是在一個專案正式施工之前，當設計方的圖紙正式下發到施工方後，雙方通常都會坐在一起開一個交流會。

這是一個很有必要開的會議。

在這個會議上，設計方要談談自己的設計意圖，以及他們認為的施工方在施工時候一些重點注意事項。而施工方則簡單闡述一下自己準備的施工思路，或者說是闡述一下初步施工方案。

總而言之，這是一個圍繞具體施工圖紙展開的會議，設計方和施工方都要在會議上談談自己對施工圖紙的具體看法，省得在正式施工之後，出現一些原本可以避免的誤會或者具體問題。

圖紙本身就是設計方設計的，因此在開工之前，他們肯定要比施工方對圖紙更熟悉說，因此從這個角度來說，把這個會議說成是“技術交底”當然沒毛病。

因為在這類會議開始之初，肯定是由設計方來主講，這就好像是他們在對施工方進行“技術交底”一樣。

但咱們國家基建狂魔的名頭可不是白叫，施工方當然也有高手，尤其是一些經驗豐富的工程師，當他們看過一遍圖紙後，很可能能夠發現圖紙上的很多問題，然後把這些問題當成疑問，在這個會議上提出了。

這裡必須多提一嘴的是：施工方工程師也許能夠發現很多問題，但基本都是一些小問題，比如設計師的一些小疏忽和小疏漏，可能能被細心的工程師發現，然後在會議上提出了。

至於那些性質嚴重的大問題，通常就不會在這種會議中出現。

舉個極端的例子，假如某份設計圖紙存在嚴重的設計缺陷，按照這份圖紙去施工的話，沒準還沒等房子蓋完就會垮

施工方的工程師當然也有可能發現這類問題，但即便他存在這個疑問，也完全可以不在這種會議上提出了。

提出了是好心，不提才是本分。

因為類似這種重大設計缺陷，設計方是要負全責的，換句話說，就算施工方按照這份有缺陷的圖紙施工，只要他是完完全全按圖施工，只要他在施工過程中沒有偷工減料，沒有操作不當，那麼等事後追查責任的時候施工方一點責任沒有。

在工程界，類似的設計缺陷其實很多，甚至不誇張的說，在咱們國家真實歷史中的之後20多年，這樣的例子比比皆是。

只可惜大多數普通人不知道這點，所以每當新聞報道那個建築出了問題，大家基本不會多想，先罵兩句偷工減料黑心包工頭乾的豆腐渣工程再說。

實事求是的說，大家口中的黑心包工頭，大概幫別人背了二成到三成左右的鍋。

李達康記得在真實歷史中的某一年，咱們國家一南一北兩個省份曾發生兩起很相似的橋樑垮塌事件。

幾輛車在橋上跑的時候，橋樑就在那個時候垮了。

等這樣的新聞見諸報道之後，那自然引來眾吃瓜群眾義憤填膺，網路上的各種嘲諷更是不絕於耳，大家紛紛製作“汽車輪胎把橋樑壓垮”系列。

然而經過事後調查，北方那座城市立交橋確實沒得洗，那的確是一個偷工減料的豆腐渣工程。

至於南方的那座高速公路匝道橋，那座橋就不存在質量問題了，時候那個省交通廳給出的事故報告，認為橋樑垮塌主要是因為超載，超載引來側翻，車輛側翻後才導致橋樑垮塌。

嗯，這是當時官方給出的說法，但看過當時的報道和事故後的新聞圖片後，作為資深結構師的李達康卻有自己的看法：

超載固然是第一責任，但那座橋樑的設計者多多少少也有少許責任的，最最起碼，他沒有給出足夠的設計安全係數，大凡他在做設計的時候稍微保守那麼一點點，那起事故完全有可能避免。

可惜李達康現在還只是個實習生，還沒成為後世那個資深結構師，因此對於兩天之後的會議，他當然不會專門去找人家的設計缺陷。

這是吃力不討好的事，以他現在的身份人微言輕，李達康估計就算自己真的提出來了，到時也沒人去聽。

當然嘍，接下來要乾的只是一個很普通的機場服務區而已，最普通的那種民用建築的，所以像這一類建築，設計師就算想出現嚴重設計缺陷都難。

當然，這是單指結構方面，至於其他設計不合理之處，一來不是李達康專長，二來跟他一個實習生屁的關係沒有，那他就更不可能去操心。

當然嘍，儘管不可能去操心那些可能比較高深的問題，但接下來的這個會議，李達康還是要好好準備一下的。