第九章，大國航空(第1/2頁)

第九章，大國航空

法國巴黎勒布林熱機場，巴黎航展。

兩年一度的世界航空盛會，世界各國的航空廠商、空軍飛行表演機隊再次雲集此地，或是展現自家産品的優異效能，或是秀自己高超的飛行技能。

圖144超音速客機的原型機照舊出現在俄羅斯的展示區中。雖然上一屆航展圖144當眾摔了下來，但這不影響圖波列夫再次把圖144派到巴黎。當然，這次法國人可不讓它在人群最密集的時候當眾

展示飛6行了。

這次露面的協和式超音速客機則大大方方刷上了法航的標誌，它的試飛科目已經基本結束，法航訂購的量産型已經出廠，預計1976年初正式運營。

超音速客機之爭只是這個時代客機競爭的一個啡主流”專案，波音公司派出的波音747光是停在停機坪上就有無窮的視覺沖擊力，投入運營的巨型寬體幹線客機全世界獨此一家。

和上一屆一樣，中航工業也有飛機和展臺 出現在巴黎，而且展示的飛機比上一屆多多 了。

只是在開展前的工作人員布展時段，中航工業瞅著隔壁美國的展區有點兒迷糊。

中航工業的工程師楊賀看著麥道展出的f15”鷹”式重型戰鬥機發愣。

楊賀這次是借調加入出國展團，他原來的單位是在沈飛。而且，他見過沈飛研製試飛的yj14戰鬥機。

但是，這yj14， 殲14， 和f15怎麼這麼像呢

眾所周知，沈飛絕對不會抄美國飛機。而美國麥道公司應該也不會從沈飛6這兒偷技術資料。

當然，yj14研製的時候，氣動外形是稍微有點兒借鑒了米格25 (殲12) ，但米格25也不是美國飛機啊。

問題出在哪兒呢

f15是重型制空戰鬥機，在世界範圍內現在重型戰鬥機的“市場容量“比較小，所以麥道也沒指望現場把它推銷出去。實際上現在美國主推的是通用動力公司研製的新代輕型多用途戰鬥機:

yf16”戰隼”。

這個時候f16還在驗證機階段，前面的y字還沒去掉。

在巴黎亮相的yf16 (f16a) 不但在地面做靜態展示，還在天上做飛行表演。yf16在天 上爬升俯沖、上下翻飛、出盡風頭，各國的空軍人士、航空界人士就從沒見過這麼敏捷的噴氣式戰鬥機。

幾天之後，比利時與通用動力公司簽署合同，比利時空軍決定採用f16作為自己的下一代戰鬥機。通用動力立竿見影地拿到了一大筆訂單。

yf16出風頭了，法國和中國就鬱悶了。

法國也針對輕型戰鬥機市場推出了自己的機型:幻影f1e。

中國上一屆拿出了成飛6開10a,地面展示。這次拿出的是殲10,專門出口的殲10a改型，還在巴黎做了飛行表演。

然而無論幻影f1e還是殲10都沒打過yf16。

“你們的殲10，其實是個兩側進氣的超級米格21，對嗎”

楊賀:“嚴格來說，我們只是最初設計的時候脫胎於米格21，實際上現在的殲10已經幾乎是兩架飛機了。你看，發動機是新款的;機翼我們也修改過。全機的起飛重量更大了，所以它的航程和作

戰半徑都遠遠超過米格21。最重要的是，從機頭進氣改兩側進氣之後它已經具有了發射中距空空導彈的能力，這是一種很適合中小國家空軍使用的廉價戰鬥機。

聽完楊賀的介紹，卡達的代表禮節性地點了點頭:“看來是不錯，不過我們不太喜歡廉價戰鬥機。”

楊賀: ....

此次巴黎航展有190架實體飛機亮相，中國派出了6架:殲10， 初教6運動版，初教6農業版，殲轟7, 運7， 運10。

這個運10，它是雙發渦扇通用平臺”家族的第個成員。因為客機是相對比較簡單的，這個家族的其他成員都比客機複雜:預警機;電子戰飛機;空中指揮機;通訊中繼機;反潛機;海上搜救巡邏

機;特種(放射性監測)機等...

把最基本的運輸用途的平臺成員做出來，也就是把發動機和機體結構玩明白了，然後再往上加各種不同的載荷形成一一個系列的 飛機，就是這思路。

運10裝兩臺中等涵道比渦扇發動機，後掠的下單翼，最大起飛重量50.4噸，窄體，客艙排4個座，可佈置80個座位， 最大商載航程3300公裡，輕載航程4200公裡。

基本就是款標準的支線客機。距離它200米之外就是波音公司的一架波音77小一圈。

國內還沒開始專門研製幹線客機，但支線客機的量級與渦扇通用平臺的飛機量級差不多，可以順便研製出一款來。

這飛機即使不能用於出口，在國內也是有市場的:首先軍航需要一批支線客機來做軍事 人員運輸(非傘降運輸機，就是機場與機場之間運人)，其次是民航也有支線客機的需求。

在巴黎勒布林熱機場，中航的工作人員坐地等參觀者和vip考察團上門。

殲10看來是有點兒涼了，和幻影f1e 樣涼了。 初教6運動版和農藥版有點兒散戶過來圍觀，這很正常。殲轟:7、運7，看熱鬧的人不少，懷揣支票的vip考察團很少。

運.0...