第五十八章，來吧，用美元砸暈我(第1/2頁)

第五十八章，來吧，用美元砸暈我

“你說得沒錯! b&an的低速柴油機最大功率比不上你們的!”

“豈止是最大功率!油耗!無故障工作時間!操作人員!還有氮氧化物排放量，我們江南廠的柴油機全面佔優!”

摩根大通投資部高階經理吉米德洛斯在柴油機的試車車間，與他對話的是江南動力集團副總經理李巖峰。因為車間很吵，兩人都是湊到不到半米的距離，扯著嗓子才能讓對方聽見。

德洛斯與江南動力討論的，是關於一個5億美元投資的大專案。

如果這個投資專案最終透過、簽署協議，摩根大通將向江南動力注資1.5億美元，獨立成立江南摩根船用動力公司。

5億美元的注資會讓江南的大型低速柴油機産能在三年內提高6倍。不但滿足未來3~5年國內v和超級礦石船的動力需求，還將大量出口，主打的就是全世界v的動力市場。

當前，世界的超級油輪、超級礦石船的動力還是以蒸汽輪機為主，只有蒸汽輪機能夠達到單臺幾萬馬力的功率，推動20多甚至30多萬噸的巨輪前進。

低速船用柴油機現在也有了，國外是三菱、b&an三個公司，國內就是江南動力集團，江南造船廠分拆出來的動力分部。

大型低速柴油機的油耗比蒸汽輪機還低，只是在1970年左右，低速柴油機的製造成本偏貴。而且，1970年的大型低速柴油機雖然號稱”大型”，但還是得裝兩臺才能驅動一艘超級油輪。

兩臺主機、多軸、多螺旋槳..更貴.了.

江南動力集團率先把大型低速柴油機做到3萬馬力以上。1970年7月推出第一個型號， 1971年1月安裝在了江南造船廠的一艘27萬噸油輪上邊，與此同時公佈的還有75項技術專利。

除了技術專利，江南動力集團還發布了份融資計劃書。

在融資計劃書裡面說的就是這樣的事:

江南動力集團現在手持超大型低速柴油機的全部核心技術，其中有幾十項專利是江南動力集團獨有的。

現在制約江南動力集團屠遍天下動力廠家的，是資金或者說生産規模。現在江南的柴油機廠年産能是6臺33000馬力柴油機，如果靠自己”賺利潤再投資”，三年後大概也只能做到年産12臺，裝備12條超級油輪。

如果能融資5億美元，江南動力集團就可以在船用動力廠建立一套新生産線， 這條生産線每年至少可生産36臺超大型柴油機。加上原來的工廠12臺年的産能，每年能交付48臺。

預計到1974年，世界各國每年會開工或交付80~100條超級油輪，如果引進投資，江南動力集團 個廠屆時會吃掉全世界50的市場份額。如果沒有外來投資，發展速度慢了不說，還可能會失去打壓

競爭對手的機會，讓三菱、b&an有喘息的機會。

吉米德洛斯奉命從紐約到上海，考察江南動力，確定是否要投資江南動力，以及投資合同中的具體條件。

這樣的投資考察德洛斯以前從未做過。

德洛斯以前就負責對第三世界國家的投資，甚至還去過東歐考察。以前摩根大通對這些地區的投資，考察過程是這樣的:

這些國家有勞動力、有市場，有好壞不一的道路交通水電等基礎設施，其他的都沒有。

摩根就是考察這些國家的勞動力究竟如何，文化水平高不高考察這些國家的市場如何，在這裡生産工業品，這個國家能吃下嗎

幾乎所有的第三世界國家，甚至包括蘇聯和東歐，大致都是這樣。

還有其他的一些政治經濟社會因素。考察確定可以投資之後，摩根出錢，一家美國公司到這裡，用美國的技術建廠，用美式管理，生産出産品銷售。

上海這次呢

中國人說了，他們有核心技術，全套的。有生産工藝和管理制度，也是全套的。還有勞動力，從工人到總工程師全都有。他們就缺短時間到位的大量資金。

只要摩根大通注資，江南動力買兩臺萬噸水壓機(加工巨型曲軸)，車床刨床銑床什麼的來幾十臺(數控加工中心)， 總裝廠房，吊機，測試廠房，工廠建好，就可以開工掙錢了。

來吧，用美元砸暈我就行。

總之，中國人是這麼說的。

這就讓摩根大通有點為難。作為商人，摩根大通當然知道，這種投資恐怕5億美元佔的份額不會太高。因為核心技術專利以及工藝，甚至技術工人這些，都是可以估算出價值從而佔有股份的。

如果只有勞動力和基礎水電其他都沒有，摩根大通到這裡建個廠生産柴油機，他可能能佔到80的股份。絕對控股。

而現在這個樣子，江南動力拿抓著核心技術和人員團隊，提出的條件是:你注資5億美元，佔股份40。

“單機驅動30萬噸巨輪，只有江南廠的柴油機才能做到，而且，是要依靠江南廠手持的這些專利。沒有這些專利，就不可能把單臺的低速柴油機做到三萬三千馬力，不，現在在我們的設計圖紙裡已經