第三十八章，鐵道部引領網際網路潮流！(第1/2頁)

第三十八章，鐵道部引領網際網路潮流！

1961年5月1日，陝西省寶雞市。

隨著一列車頭沒有煙囪的列車緩緩駛出車站，中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路正式投入運營。

1913年，民國北洋）政府計劃在平漢鐵路以西建造一條南北幹線，連線黃河上游與長江上游。可派出的考察隊在初步勘探之後發現工程過於浩大，北洋政府根本無力動工興建，只好作罷。

說孫大炮用10萬大洋畫了一張連連看的中國地圖，這黑得太過分了，其中一部分對國計民生有重大意義的、有施工可行性的線路，孫中山還是讓人認真做過工程勘探的）

新中國設計和動工建造的寶成鐵路全長668公裡，1958年完成鐵道線路的鋪設工作，但此後用了將近3年的時間裝設電網、配套設施，在電氣裝置安裝完成後還要進行除錯，正式運營就到了1961年。

寶成鐵路從陝西省寶雞市通往四川省成都市，線路的大部分地區處于山區，由寶雞出發後就需要先後跨越秦嶺、巴山和劍門山，地勢險要，線路有很多地方坡度很陡。鐵路進入秦嶺山區後沿清姜河盤旋迂迴，在任家灣和楊家灣之間的線路以0米）的大坡度急速爬升，最大坡度甚至達到了米）。

如果用蒸汽機車或內燃機車，那麼列車的裝載量會非常少，鐵路的運力會嚴重下降，根本值不回建造費用。此時唯一的解決方法就是——上電氣化線路。

是部分路段電氣化還是全線電氣化？國家從這條線路勘探設計之初就定下來了：全線電氣化。

史實中的寶成鐵路，在1961年只有坡度最大的寶雞至鳳州段是電氣化的，電力車頭在這段線路加掛到蒸汽列車上，作為爬坡助力，1975年才實現全線電氣化）

寶成鐵路除了是中國的第一條電氣化鐵路，它還有另一層歷史意義：這是第一條出川鐵路。雖然路是繞了一些，但隨著寶成鐵路通車運營，四川終於接入了全國的鐵路網路。

算上1961年鐵定可以通車運營的線路，1957~1961年的二五期間，鐵道部建成通車的鐵路線有7000公裡，平均每年1400公裡。一五和二五加起來，總共修建了1.27萬公裡鐵路，相當於1949年全國鐵路通車裡程的60，而1949年舊中國留下的那2萬多公裡鐵路，是用了半個多世紀時間才修建起來的。

——當然，比什麼的時候最好不要和民國比。中國現在這3萬多公裡鐵路，無論是按國土面積平攤，還是按人口平攤，都顯得微不足道。

在三五、四五期間，鐵路還得繼續修，而且國家往鐵路建設方面的投入會增加，三五期間每年通車的鐵路會達到1600~1800公裡。

從鐵道兵團轉型而來的鐵道部，正在修築的10條鐵路線路，就是中國目前最大、最重要的基本建設工程。

不過，鐵道部不只是修鐵路造火車頭，除此之外還有……還有個足以嚇死人的工作，也由鐵道部率先完成了。

李強出西直門，沿著西外高粱橋斜街行車兩三公裡，直接開進了北方交通大學北京交通大學）校園。

“這臺計算機，是直接連線到鐵道部的中央計算機的？”

李強在北交大的計算機實驗室，眼前是一臺北電生産的“湛盧”小型機。

在“渾金”之後，北電的計算機換了命名規則。“湛盧”是1960年上市的採用超微電晶體的計算機，雖然還是用的電晶體，但這臺計算機的整個系統已經相當完善了：有基本的作業系統和軟體的概念，有浦西資料生産的50兆硬碟，有鍵盤，另外還配置了一臺天津的14寸顯示器。

除了以上配件，計算機實驗室的這臺“湛盧”還配備了北交大自制的一個裝置，像個小旅行箱，上面連線著亂七八糟的纜線。

李強問這臺計算機是不是連線到了鐵道部的中央計算機，陪同李強考察的實驗室主任、副教授柯航申回答道：

“李局長，不是這臺計算機連線到鐵道部的中央計算機，而是鐵道部的計算機連線到我們實驗室的中央機房。哦我們的中央機房，所用的主伺服器不是眼前的這臺“湛盧”，是在後面房間的一臺神威。”

嘶……

李強無語。

不過也說得過去，北交大是鐵道部的部屬大學，這裡的機房作為“鐵道網”的中央機房，好像也很合理。就是在這裡儲存全北京的票務資料有點不太安全。

1960年，北交大計算機系開始研究計算機之間的通訊協議。1960年底，該系自制了帶資料交換功能的“網絡卡”，並且利用鐵道部的資源和便利條件，悄無聲息地完成了中國乃至全世界第一個計算機通訊網的鋪設。