第二十九章，激流?中國(第1/2頁)

第二十九章，激流中國

1960年11月，中美配額貿易的第一條滿載小麥的輪船從舊金山開出，目的地是上海。

船上的貨倉裝載著1.7萬噸小麥，可見這在1960年算不上什麼大型散貨船，只是首發趟路。之後中美糧食貿易會用3萬噸而不是1.7萬噸散貨船裝運，在今後一年，每隔三天就會有一艘滿載小麥或玉米的輪船從美國西海岸開出，前往天津、上海或廣州卸貨。

中美糧食貿易航線，貨船單程約需一個月，這就是說，1961年在任何時刻，太平洋上都將能在不同的位置找到10艘糧食貨船，它們在各自開往中國，同時還有10艘船在返回美國途中。

這僅僅是三百多萬噸糧食的貿易而已。只相當於中國每年糧食産量的1.7而已。

“中國人要5天才能卸完貨嗎？我這艘船上只裝了1.7萬噸小麥！”

首艘小麥船的船長布拉德克魯尼把船開進黃浦江靠上碼頭，就得到了這麼一個可能不算是好訊息的訊息。

1.7萬噸小麥在美國或歐洲的港口，大概48~72小時就能完成卸貨，中國人卸貨的時間長了一倍。怪不得出發之前他們的大老闆說這次的上海貨運之行，你們要做好在上海下船歇息幾天的準備，航運公司連上岸花的小額人民幣都給船員們兌換好了。

當卸貨作業開始後，克魯尼知道為什麼上海港卸貨要花五天了。

在美國的港口，解除安裝小麥就是一個大管頭伸進貨倉，壓差把小麥“吸”起來，透過管道吸下船，在碼頭的管道裡橫向運動100多米，到專用的穀物中轉儲存倉前，然後提升機械再把這些小麥揚上去，拋入谷倉，完事。而現在中國的港口，小麥吸下船一樣是用的負壓管道，但是，吸下去之後就沒有傳送帶傳送管道了，而是沿著碼頭的小鐵軌開來一列敞頂的火車，挨個兒等著裝載小麥。

據說中國的糧食倉儲庫在很遠的郊區，不在黃浦江碼頭，所以才這麼麻煩。

這就大大延長了卸貨所需的時間，吸小麥的管道系統工作一會兒、停頓一會兒，五天卸完一點都不誇張。

好像應該由美國公司投資，在上海搞一個現代化的糧食散貨自動卸貨碼頭……但這克魯尼也就是想想罷了，他只不過是個開船的。

既然如此，那就享受5天的帶薪假期吧。

克魯尼早就知道上海。民國時上海是東方小孟買，錯了，劃掉，東方巴黎。

現在不是民國了，根據上海在新中國的地位，美國人現在把上海叫做東方聖彼得堡好像還是不太對）。

不過克魯尼從沒來過上海。與其聽各種版本的傳聞，不如親自逛逛街。

逛了一天之後，克魯尼深深地震驚了。

上海有外灘，從這裡看，上海是東方巴黎。

上海室內還有一大片一大片的風格死板的建築，這些建築還很新，建起來不到10年，每群建築都用圍牆圈起來，成為一個獨立的大院子，在院門口肯定有人站崗，有的院子還是軍人站崗。從這些院子看，上海是東方聖彼得堡。

除了這些地方之外……

克魯尼閑逛步入市區西側的一個長途汽車客運站，在這裡，克魯尼看見了東方小孟買。

每隔幾分鐘，就有一輛滿滿當當的長途大巴班車）從汽車站開出來，大多數是蘇聯造的大巴車，也有一些英美牌子的大巴。從車窗看進去，大巴車每個座位都坐了人，除此之外，在汽車的過道還站著一溜乘客，毫無疑問，這車超載了。

“這輛車是開往寶山的。”“這輛車是開往太倉的。”“這輛可就遠了，是從上海到鎮江的。”

克魯尼和身邊的的4個美籍船員配了一個翻譯，現在翻譯不厭其煩地翻譯克魯尼看到的每一個感興趣的事物。

“停下！停下！上面的，下來！”

又一輛長途大巴要駛出車站，這次它在車站出口被交通協管員攔住了。協管員指著大巴車頂的兩個人，“車頂是放行李的，不能上人，你們下來吧！”

“我們買票的啦。”“車頂好啊，車頂沒汽油味，我暈車”車頂的兩人辯解。

協管員：“這是違規的，不安全，交通條例裡明寫了的。司機，司機同志，你處理一下，沒處理好，你的車別出站了。”

兩名“掛票”乘客嘟噥著從車頂跳下來，可大巴車裡面已經擠滿了人，這倆費了好大的勁才擠進車裡面。司機在兩人屁股後頭幫忙推他們上車，然後關上門，然後轉另一邊上駕駛座位。

“這些鄉……這些農民同志，大多是江蘇各地的農民，來上海打工的。也有少部分是從江蘇、山東、湖北這些更遠的地方來的。”翻譯解釋。

“喂，好像在蘇聯這是不可能的，蘇聯農民不可以隨便離開自己出生所在的農莊。我在蘇聯港口從來沒有看見過這麼多農民工。”

克魯尼當海員當了二十多年了，蘇聯港口他可沒少跑。

“上海發展速度快，工作機會多，除了原本的市民，上海的生産和建設還需要大量的工人。而且，對於農民尤其是比較落後的蘇北地區農民來說，在上海打工和在農村種地，貨幣收入幾乎有20倍的差距，即使考慮到務農可以獲得口糧，總和收入差距可能也有5倍。”