第五百三十章 江灣忽過火車來(第1/2頁)

話說北海鎮自七年前創立之日起，大量的機械裝置層出不窮，更別說還有雷神號和驚雷號那兩條大鐵船。現在的北海鎮雖然還是有新來的移民對田野上的拖拉機報以好奇，春耕秋收之時站在田埂上圍觀，但再也沒人會把這些機械當做妖怪。

比如受邀來參加火車開通儀式的朱大貴等各村代表，對拖拉機也好、汽車也好，內河機帆船也好, 他們早都見怪不怪了。在朱大貴看來，老爺們兜裡的法寶層出不窮，隨便拿出啥都是好東西，肯定有大用。所以大部分人在看到冒著蒸汽的火車頭後，也只是搖頭晃腦的讚歎，隨即便將談論的焦點轉到這玩意能跑多快的問題上去了。

只有汪中和洪亮吉等人在震驚之餘, 拉著趙亮問東問西, 詢問機械運轉的道理。

在另一時空的歷史上，中國第一條正式運營的鐵路並不是京城宣武門外的那條, 而是英國人建造的吳淞鐵路。這條線路最終只執行了一年，就被滿清收回並予以拆除。

於是有些人就說了，滿清腐敗，不懂科學，常做脫了褲子放屁的事。事實上，對於這條英國人瞞著帶清朝廷偷偷修建的鐵路，當時以沈葆禎為首的官員擔心列強借興建鐵路擴充套件勢力，侵犯路權，其他國家會有樣學樣，所以無論如何都要拆掉。當然了，跟英國人耍橫肯定是不敢的，於是只能花錢買回來，然後用拆除的方式變相警告。

到了1881年, 清廷自己主持修建，並完全控制在自己手中的唐胥鐵路正式通車運營。

至於那些所謂的風水之說, 背後要麼是老百姓因為徵地給的錢少了藉著風水多要錢，要麼就朝堂內保守派和革新派的利益之爭。古往今來，莫不如是, 誰也不比誰傻哪去。

北海鎮的各路人馬到齊後，開通儀式在上午8點半正式開始。首先趙新上來布拉布拉了一番，耗時10分鐘。其內容無非是上下同心，奮發努力，一起為新中國的明天如何如何。

在另一時空的時候，趙新也偶爾參加過這種儀式。一般這種時候，坐在下面的他都是做出一副聚精會神的樣子，心裡則在默默問候對方的家人。想不到風水輪流轉，如今他也成了站在臺上講話的一員，就是不知道是否有人同樣在致以親切的“問候”。

總而言之，4月2日的伯力火車站內是群英薈萃，北海鎮鐵路建設委員會的各大“蘿蔔”相繼上臺發言。等到作為工人代表的一位叫“於金髮”的工頭上臺發言時，這位看到臺下坐在前排的趙新那叫一個緊張，兩腿一軟差點跪在話筒跟前。

四十多分鐘後，發言終於結束，趙新等人隨即在站臺上剪綵。幾十米長的大紅綢子在鑼鼓喧天中被咔咔剪成了十一截，然後便被人拿走分發給了那些在車站內工作的工人。這玩意拿回去不管是做個肚兜還是大紅褲衩都是挺不錯的。

按計劃，剪彩儀式結束後, 機車頭會拖著兩節客車車廂以六十公里的時速，在伯力和十公里外的排程站跑個來回, 全程耗時一個多小時。

北海鎮首批運營使用的火車頭是兩輛前進型蒸汽機車，這還是趙新三年前從另一時空中的北方某公司買來的封存貨。兩年前經過大修後被運上一條巴拿馬籍的貨輪，然後在途徑某中轉港時，便詭異的從貨運清單上消失了。

幾個蒸汽機發燒友都有心去駕駛室跟著跑一趟，可當他們跟負責的那位孫師傅說了後，老頭不耐煩的道：“開車？我看你們是奔著開河裡去還差不多！哪涼快哪待著去！”

“孫師傅，您怎麼能這麼說啊，好歹我也在火車博物館參觀過，比你那些徒弟可強。”

“是嗎？你小子會看水錶麼？知道水位應該保持多高嗎？”

“保持鍋爐不缺水不就得了麼？”

六十出頭的孫師傅聽完撇了那位三十多的電廠眾一眼，理都不理他了。

此時僅能容納三人的四平米駕駛室已經被擠的滿滿當當，除了司機、副司機，還有兩位掄大鍁的學徒，根本沒有富裕位置，幾個發燒友無奈，只能灰溜溜的回到第一節車廂坐著去了。

這些人其實只是對蒸汽機械感興趣，誰也沒開過蒸汽火車。在他們心目裡，都覺得火車司機很威風很有意思，可實際上火車司機作業之辛苦是常人難以想象的，所謂“遠看像個逃荒的，近看像個要飯的，走近一看是機務段的。”這才是鐵道人的真實寫照。

從1789年開始。北海鎮鐵路建設委員會在伯力開設了鐵路技術分校，隸屬北海鎮技術學校，專門培養鐵路技術工人。

人生有許多驛站，對來自帶清的數十萬流民而言，北海鎮的出現導致了他們的人生髮生重大轉折，而鐵路學校的出現對其中一些人也意味著一個新的開始，前後有八百多年輕人從農民變為了工人階級的一員。

鐵路技術學校的幾位老師，都是從另一時空請來的老鐵道人，平均年齡都在六十歲以上了。趙新跟他們談的都是五年合同，教完第一批學生再帶兩年就算任務結束，之後看個人情況再考慮是否留用。

伯力機務段下設運轉、檢修、裝置、燃料四大車間和兩個扳返段，機車四臺，現有沒畢業的學徒500人。因為車輛少，每輛車便由12人為一個車組，司機，副司機，司爐三人一班輪換。

要想在北海鎮當上火車司機並非容易之事。必須要經過學校、學徒、司爐、副司機四個階段，還要經過至少一年的經驗和考試，才能升職為司機。總體算下來，最快也得五年。

按照幾個老師傅的建議，鐵路技術學校的學生在經過一年的理論學習後，就正式進入兩年的學徒期，理論和實操結合，畢業後才能轉為正式司爐，司爐至少要幹一年以上，才有資格考副司機，副司機再幹一年才能考司機。因此，成為機車司機最快也得五年的時間，也就是必須燒三年的火和做一年的機件潤油工作，才有資格當上司機。

這麼個學法其實已經是拔苗助長了，按照那些老師傅的意見，從學徒到司機至少也得七年才行。司機和副司機不僅要懂實操，機車構造原理、故障分析及維護和技規、運規、訊號都得掌握才行。好在本時空的外東北地廣人稀，技工類人才需求緊迫，這才給了那些學徒提前施展的空間。

考慮到學徒們的水平，目前操作四輛機車的都是穿越人士，個別學的特別好的學徒才有資格掄大鍁燒鍋爐。

蒸汽火車開車前，司機、副司機和司爐三人要做好發車準備。司機的任務是汽缸預熱，提高汽缸壁的溫度，排出汽缸內的大量凝結水；副司機則要帶著幾個等在站臺上的徒弟，拿著長嘴油壺下車轉一圈，分別給各個車輪後面的平楔鐵的五個摩擦面上油，除此之外，還有中間緩衝器也得上油。

此時身為副司機的一位姓王的老人一邊加油，隨口對身後的幾個學徒道：“都記著！只要停車，副司機就得下來給這些地方上油，減少磨耗。”

一個學生舉手道：“師傅，如果這鐵軲轆停車時的位置正好把平楔鐵給擋住了怎麼辦？”