4.7.3　腳踏車道系統(第1/2頁)

腳踏車是城市交通中重要的交通方式之一，也是益於健康可持續的方式。對短距離出行，腳踏車是機動車的有力競爭交通方式。在荷蘭有31%的出行是用腳踏車完成的，這還不含用腳踏車作為輔助方式的交通出行。在英國，像牛津、劍橋之類的大學城腳踏車出行的比例也高出一般城市。

在城市，電動腳踏車還可以進行比較長距離的出行，但也會帶來一些其他的問題。英國全國交通出行調查表明，腳踏車出行的平均距離為5.9km。我國《城市道路交通規劃設計規範》（GB 502201995）規定，在設計腳踏車道時，考慮的腳踏車最大出行距離，在大中城市應按6km計算，在小城市按10km計算。圖453所示為人行和腳踏車道。

圖453人行和腳踏車道

1.腳踏車交通基本引數和服務水平

在道路和腳踏車道的設計與停車設計中，腳踏車的尺寸具有關鍵作用。典型的腳踏車長約1.93m、寬約0.65m。但是，腳踏車有很多型別，在設計中都需要給予考量。我國《城市道路工程設計規範》（CJJ 372012）規定，設計採用的尺寸如表417所示。

作為通勤出行，腳踏車速度通常希望在20～30km/h。在平坦的路面上，腳踏車的平均速度約為20km/h，交叉口、轉彎、坡度、視野及與行人和其他車輛的混行程度都會對速度造成影響。

對腳踏車道的良好設計還取決於以下幾個因素：

●腳踏車在運動中需要的空間；

●有障礙物時需要的淨空；

●與其他車輛需要保持的距離。

腳踏車的騎行很難保持一條直線，速度比較低時橫擺比較大，隨著速度的增加而變小，在0.2～0.8m。如圖454所示。

腳踏車的騎行需要與靜態障礙物保持一定的距離，這些障礙物包括路緣石、燈柱、垃圾箱和其他路邊設施及側牆和欄杆等。英國交通部對從車輪到這些路障的距離的建議如表418所示。

圖454騎腳踏車的擺動

當腳踏車之間超車和機動車超越腳踏車時，它們之間需要有一定的安全距離，該安全距離隨著車速的增加而加大。英國交通部建議，腳踏車和腳踏車之間採用0.5m，如圖455所示；機動車與腳踏車之間，採用車速30km/h時為1m，50km/h時為1.5m。如圖456所示。

圖455腳踏車之間的淨空

圖456腳踏車、機動車及路緣之間的淨空（車速30km/h）

要使腳踏車取得舒適的騎行環境，腳踏車道的設計要能夠達到一定的服務水平。《城市道路工程設計規範》（CJJ 372012）對不同服務水平進行了分級，如表419和表420所示。

2.坡度

由於腳踏車的動力由騎行者提供，因此其爬坡能力有限，並且騎行者一般都會盡量避免爬坡。在進行腳踏車設計時，應儘量避免爬坡。腳踏車道的坡度應不超過3%，在短於100m的距離內，坡度可以增加到5%。特殊條件不，不超過30m距離的坡度可增加到7%。需要說明的是，這些是一些總的原則，並非一成不變。圖457所示是在地下通道進出口為腳踏車進出所做的設計。

3.腳踏車道和腳踏車道路網路（見圖458）

設計一個腳踏車道路網路與設計步行道路網路相同，需要遵循5項基本原則，分別是連通、可達、安全、舒適和愉悅。

圖457地下通道口處為腳踏車進出所做的設計

圖458腳踏車道路網路

連通：腳踏車道路網應能夠與一座城市所有的主要目的地提供連通服務，並且連通應儘量直，不需要繞路；騎行路線和主要目的地要有明確的路標；路線上應少有障礙物，包括路邊設施和停車；儘量減少在交叉口的延誤；車道的設計要充分考慮對維護、養護的需要。