第二百一十七章 自動駕駛技術(第1/4頁)

卡車司機是個苦力活，在歐美願意幹卡車司機的人很少。

因此這個職業的報酬相當可觀，同時卡車司機們擁有一定的議價權，一言不合bang的情形時有發生。

早在2019年的時候阿美利肯卡車司機人數缺口在六萬名。

後來兩年面對大流行事件，卡車司機的缺口本來預測在2023年才達到十萬名。結果由於大流行十萬名卡車司機短缺提前到2022年。

到了2024年，光阿美利肯，卡車司機的缺口在12萬名左右。

阿美利肯的部分快遞貨車公司甚至放鬆了對大*麻的使用記錄篩查。

這幾年歐羅巴大陸面臨的資源暴漲問題持續升溫。

並沒有因為世界局勢平靜下來，能源短缺獲得緩解。

因此油價上漲過快，法蘭西的卡車司機們頻頻bang。

為了避免這一問題，法蘭西不僅引進了英格蘭的自動駕駛技術。

他們還引進了由一批由千度聯合一汽打造的自動駕駛電動卡車。

法蘭西方面想的是多邊下注，看哪邊的產品更好，再大批次採購。

華國製造和英格蘭製造在自動駕駛領域價格相差無幾，但是華國的優勢在於電動卡車。

搭載科創生物最新電池技術的電動卡車，續航完爆普通的卡車，而且電動車也很好避免了油價高的缺點。

因此一汽產的電動卡車在西方國家賣的很好，選擇搭載千度自動駕駛技術的電動卡車的國家只有少數。

很多歐美國家對於讓華國的自動駕駛技術進入本國，還存在疑慮。

阿美利肯方更是在媒體上大肆渲染，華國的自動駕駛技術會竊取他們的地理資料。

“這對西方世界的安全是嚴重的威脅，我們應該對華國的自動駕駛技術加以限制。”

問題在於現在不是十九世紀，天上的衛星早就把該收集不該收集的地理資料收集的一清二楚。

電動卡車能去的地方，天上的衛星只會拍的更加清楚。

阿美利肯乃至部分歐羅巴國家，只是不想看到華國在人工智慧領域領先於他們。

哪怕只是人工智慧領域的某個細分領域也不行。

在這些國家裡，法蘭西是相對友好的，因此率先購買了華國的自動駕駛技術。

英格蘭方為了在和華國人的競爭中佔據優勢，甚至主動降低價格。

“在搞定科創生物之前，我們在電動汽車領域根本不可能和華國人競爭。”

&ni計劃應該做一定的改變，而不是固守成規，我們不用所有事都自己做。”

自從2020年人們意識到卡車需要全天候執行，但是人力上存在巨大缺口，同時卡車自動駕駛的難度遠小於城市內通行。

大量立志於投身卡車自動駕駛技術領域的公司應運而生。

其中特斯拉是這裡面看上去最有可能實現的新能源巨頭。

他們早在2021年宣佈了自己內部名為semi的自動駕駛電動卡車計劃。

“華國人的電動卡車續航高達3000公里，我們的tesla &ni續航只有800公里，跟華國人的電動卡車相比，semi的續航太短了！”

“我們完全可以採用和千度、鵝廠相同的方式，和華國車企合作，推出搭載特斯拉自動駕駛技術的華國電動卡車。”