第三百七十二章、見艾隆·馬斯克(第1/2頁)

確定了要投資之後，楊一斌便帶著公司ceo羅歡，以及十多名高管、分析師、律師、財務，一起坐上私人飛機飛往美國加州矽谷地區，先去參觀了位於加州弗裡蒙特市的特斯拉生產工廠，之後專門預約拜訪了特斯拉公司的老闆兼ceo艾隆·馬斯克。

馬斯克並不喜歡資本運作，所以對巴菲特評價不高，認為其錢生錢的方法，其實對人類技術的發展和人類的未來毫無益處。

但那是大獲成功之後的馬斯克，現在的馬斯克可遠沒有那麼高的底氣。

他的現金流一直很緊張，未上市前，戴勒姆賓士汽車公司花了7000萬美元就拿到了特斯拉10%的股份，之後豐田曾斥資5000萬美元拿到其3%的股份。

後來米國重點扶持車企發展，曾貸給特斯拉4.6億美元的低息貸款，這個才是特斯拉飛躍的起步。

得知新加坡一傢俬募基金對他的特斯拉公司感興趣，馬斯克專門抽出時間見面會談。

這哥們多少有點理想主義，是個聰明人，講著講著就容易言語表達跟不上跳躍的思路。

&nodel s系列瞄準更低的價格，更廣闊的全球市場，我們的技術早已經成熟，成本管控也做的越來越好，現在只需要擴大產能和量產規模，就足以當前面臨的最大問題……”

楊一斌面帶微笑坐在會議室中，聽著不說話。

“我們已經決定開放特斯拉的所有電動車技術方面的專利，任何造車企業都可以按照這些技術來造車。因為我相信只有有更多的人踏入這個行業，才能讓電動車領域變得更有活力，從而搶佔更多市場。”

這其實也是不得不為之，馬斯克面臨的是豐田、通用、福特、大眾這樣的大公司的圍追堵截，他如果不開放技術，只會越來越難。

但這招很妙，一旦他公開了相關技術專利，那像華國這樣一直想收回國內汽車市場份額的國家就會行動，更多車企也會穩步跟進。

講著講著，馬斯克就又跟他談起了他心愛的大火箭：

“技術就是要造福於整個人類才行，我還有一家spaceX，是主做民營航天和愛空運輸領域的私人公司……”

這哥們打算降低太空運輸成本，並進行火星殖民，為此開發了獵鷹系列運載火箭以及龍系列飛船。

space X在2015年就掌握了火箭回收技術，並一直在探索商業使用的可能性，預計下個月就要開展第一次商業化使用。

這家公司雖然沒有上市，但現在已經變成了香餑餑，其估值去年底還是250億美元，現在估計更高了。

楊一般倒是有心參股，不過這麼高的估值，使他多少有點力不從心。

算了算，他當前卡里有1億美元，晨星私募那裡有7.25億美元。

要命的是，現在投資特斯拉需要5億，還剩下3億美元，全投進去也只能拿到1%多點的股份。

股份太少了，而且投資總額還挺高。

如果買了的話，就意味著他要在三個月內籌措10億美金，用來二次買進特斯拉股票。

而且聚寶盆限制了，只能是自己的現金流，貸款之類的都不行。

他有點猶豫，覺得三個月左右的時間，想搞出這麼多錢來有難度。

馬斯克看他猶豫，又說道：

“當然，我還有其他公司，三年前我和別人創辦了Neuralink公司，簡單說就是腦機介面技術，就是將極小的電極植入大腦，利用電流讓電腦和腦細胞“互動”……”