第152章 寶馬汽車（上）(第2/2頁)

“攜手共創輝煌”

也就是從此刻開始，國內許多人的都把目光投向了這七所大學。

透過後續的訪談節目，國內大眾漸漸知道了這個短片的主題。

樺國京都理工大學，將聯合六所大學撐起大型核動力航母研發製造的史詩任務。

“京都理工或許才是樺國高的學府中的BOSS級老大。”

某些人的心中，已經隱隱開始了猜測……

……

姜餘最近非常忙，沒有多少時間在這個事情上浪費。

寶馬汽車贛省總部有特殊的邀請。

經過兩國工程師的傾心打造，三輛樣車終於被打造出來了。

雖然用的是一些二手的生產線，卻比國內的生產線要更加先進，並不影響汽車的試製生產。

三輛樣車中，其中的兩輛是大型重卡和長途客車，最後一輛是轎車。

改進版的卡瑪斯有些像斯堪尼亞，沃爾沃那種型別的重卡車型。

改進版的轎車外觀與當今世界主流者轎車格格不入，缺少了那種稜角，處處瀰漫著航空飛機的那種流線感。

當然，外觀對卡車來說並不重要，主要是價效比和耐用。

姜餘得到老毛子們的發動機和變速器圖紙後，透過人工智慧的重新設計和改良，使它們的車體結構和發動機機械結構更為簡單、合理，傳動效率更加優秀。

從製作的基礎材料到製造工藝都有不同程度上的改良。

比如小轎車的車身架構鍍鋅薄鋼板，部分關鍵部位採用硼鋼材料組裝而成。

為了保證行車駕駛人員的安全，姜餘在裡面還採用了少量的航空用金碳鈦鐵合金鋼。

這是一種未來最普及的航空航天材料，不僅硬度高、質量輕，韌性更昰超越了現在所有金屬材料。

在玄武研究所經過一系列測試後，證實在120公里時速的衝擊下，這種合金鋼不會產生任何任何變形和折斷。

最關鍵的是價錢並不是太貴。

所有的這一系列變動，不僅僅是節約的大量零部件，更是整體最佳化、提高了汽車的整車傳動效能和駕駛安全係數。

三種汽車延續了老毛子的風格，都是採用了柴油發動機。

蘇聯選擇的是柴油發動機，柴油發動機主要是原料柴油便宜，皮實這幾個特點。

柴油發動機穩定耐用，馬力又足，低速大扭矩。

它通常會在很小的轉速下就能獲得很高的扭矩，這在複雜路面、爬坡、載重，要優於汽油機。

長途執行的發動機一般要跑一百萬公里後才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發動機都不大修。

柴油發動機耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣出現動力衰竭，特別是在帶空調的時候。

人工智慧的最佳化下，柴油發動機噪音、提速慢的缺點都得到了很大的改良，跟汽油發動機不相上下。

最佳化後的柴油發動機的機械結構也更為簡單，粗暴，延續了老毛子一貫的風格。

老毛子的車，尤其是卡車，貨車在路況不好，甚至非常惡劣的情況下，有著超乎意料的價效比優勢。

他們貨車的設計，沒有那麼複雜，就是簡單和粗暴。

這也造成了他們以前的車，外觀比較醜陋，舒適度也不如歐美日。

但他們的車比起西方和日韓的貨車，就要少了很多的零部件。

一般來說，機械越簡單，使用壽命就越長。

就好比一根鐵棍，比幾根拼接起來的鐵棍更要強悍是一樣道理。

正因為如此，在行駛過程中，這些車很難因為某一個零件損壞就出現整車故障，而不得不停下。

現在出來的發動機，體積比起之前的更小，構造也更為簡單，當然也更加容易維修和保養。