第83章 鵬(第2/2頁)

另外補充一點，民航客機一般越大越省油，飛的越遠越省油（起飛時消耗大量燃油）。

按照當下的國際航空煤油價錢，“鯤”只要能坐滿2000人，飛一趟京都—巴黎理論上能賺1500萬人民幣。

一架飛機，一年跑個100多個來回，不算過分吧？

一架飛機理論上就能賺30億人民幣。

試問，有哪家航空公司能夠面對如此的誘惑而不下訂單？

“鵬”相對所有民航客機來說，絕對就是一個異類。

它的機身是那種扁平流線設計，長度66米，高度只有8.5米，寬度卻是達到了12.5米。

整個機身的面積就達到了825平方米，加上它的大三角翼面積，飛行的迎風面積達到驚人的2100平方米。

這已經相當於安—225機翼面積的兩倍。

“鵬”的機身和和機翼全部採用鈦合金中空三角架支撐，航空座椅和機體內部件，基本上都採用的樹脂複合材料，大大減輕了飛機的整體重量。

兩個風神一號矩形渦扇發動機，緊貼機身尾部和機翼下方。

而扁平的進氣口橫向均勻分散在機翼後下方。

扁平矩型的進風口與機翼完美結合。

整體佈局有點類似於圖—160，但又有些不同。

“鵬”的發動機是緊貼著機身，看上去比常見的渦扇發動機足足短了一倍。

它的進氣口與發動機之間有一個S型的中空管相連線。

飛機的機翼採用後三角翼+前鴨翼式佈局。

飛機尾部是兩個巨大的V型垂尾。

它吸收了部分戰鬥機的空氣學原理。

從遠處看，這就是一款加長版的殲—20。

它符合空氣動力學完美佈局。

這是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客機了。

這些設計可以飛機在飛行的高空中大大提高升力，降低燃油消耗。

就好像是滑翔機一樣，可以用最省油的方式持續飛行。

按照理論分析，它的速度只能達到每小時750公里的巡航速度。

雖說速度不夠快，但至少解決了樺國這樣的發展中國家出行難的問題。

要說“鯤”或者“鵬”，改變了世界民用航空格局，提前開創了航空新紀元，一點也不為過。

它們將為解決主要機場的擁擠問題做出貢獻。

它們將為出行的人們或者運載的物資節約大量的資金成本。

它們將為更多的人提供舒適，快捷的遠端服務。

它們將為更多的航空公司節約大量的運營成本。

全球航空時代真正的到來，已經指日可待。