第1111章 高鐵計劃，以人為本(第1/2頁)
章節報錯
大樹被羅衝所描述的過載機車驚的目瞪口呆，那些誇張的資料，和現在乘坐的這列小火車一比，簡直一個天上一個地下。
要知道火車車廂這東西可是立體的，根據羅衝給出的資料，過載機車不算車廂，光是鐵軌都要比現在的車廂還寬，車廂的寬度更是現在的兩倍以上，達到了四米三的誇張資料。
車廂的長度方面，從現在的十二米長增加到了三十四米，翻了將近三倍，單從平面視角來看，僅僅在車廂面積方面，最起碼也是現在窄距車廂的七倍左右，可要再加上高度呢？
四米三寬的車廂，五米的高度不過分吧，那麼高度最少也要比現在的車廂高出兩米左右，這等於把現在的車廂空間又立體的加高了一層。
要是這麼算的話，過載機車單個車廂內的容積，最起碼也是現在這種車廂的十二倍左右，這就意味著運載能力十倍以上的提升。
如果漢部落真的能夠造出這樣的蒸汽火車，那才算是真正的陸地艦隊，一節車廂的運載能力比一條雙桅的小帆船運力還要強大。
大樹此時被羅衝描述的未來震驚得無以復加，而此時的羅衝，腦子裡想的卻是，怎麼修出一條這個世界的高速鐵路。
高速鐵路，簡稱高鐵，並非是特指現代那種電力驅動的子彈頭列車，其實它只是字面意思，速度很快的列車而已。
前世的二戰時期，當時的蒸汽火車大行其道，而且也是蒸汽火車技術的巔峰時期，這個時期是個火車技術的分界線。
二戰後各國均開始推廣內燃機車，也就是燒油的火車，蒸汽火車開始全面淘汰，所以，二戰時期，才是蒸汽火車最牛的時候。
在當時那個年代，世界上的蒸汽火車總共有那麼幾個代表型號。
其中運載能力最強的，是美國的‘大男孩’蒸汽火車，這種火車的車頭有兩組氣缸，十幾個動力輪，動力十分強大，雖然它跑的不算多快，但一次卻能掛載六十多節車廂，運力之強，堪稱變態。
另外就是速度方面的，當時西方的高速機車代表，是英國研發的野鴨號蒸汽機車，這是一種車頭造型採用流線型低阻設計的蒸汽火車，曾在掛載六節車廂，跑平原直道的情況下，飆出過兩百公里每小時的超高速度，即便是和現在的高鐵來比，速度也不弱幾分。
而因為眾所周知的原因，當時的禿子根本沒有自己製造蒸汽機車的能力，自然也就沒什麼能拿出手的代表作。
在那個年代，中國大地上唯一能稱得上高速列車的，只有小鬼子在偽滿洲國建造的亞細亞號列車。
這也是個圓腦袋，流線型設計的低阻車頭，平時掛載六節豪華車廂，最高時速能夠達到130公里每小時，運營時速80公里每小時，平均時速能夠達到一百公里的高速列車。
有一說一，就這個速度，放在蒸汽動力的火車上來說，已經不算慢了，現代那些還沒淘汰的綠皮火車，也就是燒油的內燃機車，最多也就跑這個速度。
而新中國後來修的第一條高速鐵路，則是京津線，這條不是很長，直達首都，路線地質也不算複雜的鐵路。
為什麼第一條高鐵先修這裡呢，兩個字，牌面！
畢竟首都就在這裡，不修在首都旁邊修在哪呢？
羅衝此時想的就是，如何在漢部落的都城搞一個這樣的牌面出來，這不是他心高氣傲，也不是異想天開，而是都城這裡的條件實在是太合適了。
從拓海郡到都城之間的這片區域，全是一馬平川的洪水衝擊平原，土地平整，沒有石山，地質結構單一穩定，從修路的技術角度來說，這裡簡直是最適合建造高鐵的地方。
而政治方面，這裡不僅是漢部落掌握的最重要的一個出海口，同時又是南方重要的港口城市前往都城的直達路線，這樣的地方，不給漢部落修個驚世駭俗，吊打世界的門面出來，豈不是可惜。
從經濟角度來分析，那好處就更多了，工業什麼的先不提，單是能讓都城的百姓每天能吃到剛剛捕獲的海鮮，這就是一項非常重要的經濟收益，能帶動多少漁業，能養活多少漁民還有船廠。
最後再從技術角度來看，首先是設計指標，傳說中能跑出兩百碼的野鴨號只是個標準軌距的機車，而且才掛載了六節車廂。
小鬼子造的亞細亞號機車同樣是標準軌距，六節車廂，這才跑出了時速一百三十公里的速度。
而羅衝設想的指標並不算高，只要能讓他的過載機車，在掛載二十節車廂的情況下，跑拓海郡到都城之間的這段平地，能夠跑到一百公里每小時的運營速度就行。
如果真能造出來的話，從拓海郡到都城的鐵路車程，就能縮短到四個小時以內，是現在速度的四倍左右，這是多麼大的跨越！
而想要做到這一點並不是特別困難。
羅衝仔細從技術方面分析過，不管是英國的野鴨號，還是小鬼子的亞細亞號，都有那麼三個共同的特點。
第一，流線型的低阻力車頭外形，這是降低阻力，提高速度最有效的辦法，這點羅衝完全可以參考現代高鐵子彈頭的設計嘛，不是問題。
第二，全封閉的機車外殼，並且最少要有兩個以上的煙囪。
全封閉的機車外殼，是為了保持整體的流線型，還是為了降低阻力而做的設計，這點也不是什麼問題，幾個鈑金工人拿錘子敲敲就能搞定。
而最少兩個以上的煙囪，是為了更快的排出廢氣，這樣才能讓蒸汽機保持充足的動力，這點也不是問題。
這第三嘛，就是機頭最少要有三對，甚至四對動力輪以上，並且動力輪的尺寸起碼也要直徑兩米左右，這樣才能為機車提供充足的動力。