第八百四十九章、巨大的野心(第3/4頁)

其實，這也並不奇怪，因為同時期的蘇修工業品基本都是按照這樣“小步快跑”的原則發展的。

所謂”小步快跑”，簡單講就是在原有平臺上，透過融入一定比例的先進技術，提升產品效能。這樣不但繼承性強，節省研發費用和時間，還可以較快拿到合適的產品。

因此，對克拉斯系列車型而言，外觀老舊並不意味著效能落後，技術水平與西方國家同時代產品相比並不遜色。除卡車外，蘇修的坦克、裝甲車等軍事裝備都是按照這一原則發展的。

動力裝置。

克拉斯系列的另一個特點，是以柴油機為動力，當時世界汽車動力多采用汽油機，但柴油的優勢已經顯現並得到認可。

與其他國家相比，蘇修是較早發展柴油機的國家，二戰前蘇修發展的T34型坦克，採用的就是B2型柴油機，具有當時世界先進水平。

在汽車用柴油機方面，動手也比較早。

1932年，蘇修國家政治保衛局下屬特別設計局，就設計出了第一種87馬力四衝程六缸汽車柴油機，當時稱作壓燃式發動機，但因油耗較大，加之蘇修缺乏高精度零部件加工生產能力，最終未能投產。

但蘇修發展柴油機的計劃並沒有停止，1938年又推出了110馬力改進型柴油機，同時還以美國GMC803型柴油機為藍本，研發了雅斯14型卡車用柴油機。

與此同時，蘇修還要求工業部門儘快實現柴油機國產化和大批次生產，並於次年對雅羅斯拉夫汽車廠進行了技術改造，計劃1942年具備年產1萬輛國產柴油機卡車，但突如其來的衛國戰爭打亂了這一計劃。

蘇修真正將柴油機大規模應用於汽車，還是二戰結束後事情。

衛國戰爭結束後，1945年夏在克林姆林宮展示了雅斯200型柴油卡車，1947年開始生產以美國發動機為藍本彷制的二衝程雅斯204型和雅斯206型，此後柴油機在蘇修汽車工業開始得到廣泛應用。

到1990年1月，蘇修有69%的貨運量由柴油機汽車運輸。

克拉斯系列在多年發展之中擁有多種車型：

雅斯210型，6×4結構，雅羅斯拉夫汽車廠1951年至1958年生產。

該車自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一臺雅斯206A6型六缸二衝程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率165馬力，最高行車時速55公里/小時，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

雅斯/克拉斯214型，1951年定型，雅羅斯拉夫汽車廠19561959年生產，原稱雅斯214型，1959年後移交克雷緬楚格汽車廠生產，名稱變更為“克拉斯214型”。

該車6×6結構，自重12.3噸，最大載重量7噸，裝一臺雅斯206Б型六缸二衝程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率205馬力，最高行車時速55公里/小時，百公里耗油量70升。

克拉斯219型，雅斯210型改進型號，克列緬丘格汽車廠1959年至1963年生產。

該車6×4結構，自重11.3噸，最大載重量12噸，裝一臺雅斯206Д型6缸二衝程水冷柴油機，2000轉/分時最大功率180馬力，最高行車時速55公里/小時，最大行程340公里，百公里耗油量65升。

克拉斯257型，克列緬丘格汽車廠1965年至1977年生產。

該車6×4結構，自重11.1噸，最大載重12噸。最大特點就是採用了雅斯236型柴油機，這種柴油機為V型八缸四衝程水冷，是雅羅斯拉夫發動機廠60年代研製的新型柴油機，2100轉/分時最大功率240馬力，用於取代雅斯204型和雅斯206型柴油機，後衍生出多個型號。

該型車最高行車時速62公里/小時，最大行程800公里，百公里耗油量38升，這一指標在當時世界卡車行業尚屬先進。得益於新型柴油機，該車耗油量大幅降低，經濟性得到提升。

克拉斯255Б型，是克拉斯214型的改進型，60年代中期定型，克列緬丘格汽車廠1967年至1994年生產。

該車6×6結構，自重11.95噸，最大載重量7.5噸，裝一臺雅斯238型V型八缸四衝程水冷柴油機，2100轉/分時最大功率240馬力，最高行車時速71公里/小時，百公里耗油量40升，最大行程800公里。

1979年以該型車為基礎，還推出了改進型克拉斯255Б1型等多種型號。

克拉斯260型，是1976年出現的後期產品，該型車更換了全新的“面孔”，效能也有了提升，雖未全面替代老車型，但畢竟注入了一股活力。

這一車型系列型號很多，至今仍在生產，華囯軍方也有裝備。

除了這些型號之外，作為一種成熟車型，克拉斯系列變形車眾多，其中軍用越野車型多為6×6結構，主要是各種牽引車、火箭發射車、防空導彈牽引車等。

民用車型多為6×4結構，主要是自卸車、工程車等，如木材運輸車、飛機牽引車、掃雪車、起重車、消防車、混凝土運輸車、油罐車、用於處理切爾諾貝利核電站事故的特種車等。

早在上世紀50年代中後期，華囯就開始進口雅羅斯拉夫汽車廠的雅斯系列車型，如雅斯210型卡車、雅斯210Е型自卸車。

雅斯系列車型轉至克雷緬楚格汽車廠生產後，華囯又進口了克拉斯219型、克拉斯222型自卸車等，另外也有部分軍用車型。不過這一時期進口的數量並不多，主要是該車產量跟不上，當時主要用於裝備蘇軍。

六十年代，因為某些原因，停止進口一段時間，進入上世紀70年代後期，華囯逐步轉入以經濟建設為中心的時期，尤其是改革開放初期，華囯急需重型汽車。

此時克拉斯系列車型雖然顯得陳舊過時，但並不落後，尤其是效能穩定、結構堅固、適應性強、價格低廉，加之華囯很多使用克拉斯系列的單位，在使用保養、維修等方面積累了20多年的經驗，零部件國產化工作也具備一定基礎，仍然受到使用者歡迎。

這一時期，華囯先後進口了克拉斯256Б型12噸自卸車、克拉斯257Б型12噸載重汽車、克拉斯258Б型30噸半掛牽引車等車型，是70年代至今，華囯進口數量最多的卡車車型，被廣泛應用於冶金、石油、煤炭、化工、建材、鐵路、水利水電等眾多行業領域。

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