第1070章 航空市場(第2/2頁)

在飛機制造公司排名上面，星飛工業排名在第六位。

可在民航客機制造商排名上，星飛工業穩居第三位的。

看現在星飛工業的業務分佈，就會發現，星飛工業在支線客機市場上面，市場佔比還要更加大一些。

在波音和空客看來，星飛工業只是一家想要進入到大客機領域的新手。

至於說在支線客機市場，他們並不看重。

讓龐佳迪和桑巴航空工業與星飛工業競爭好了。

新舟C190被卡，這韓松林一點都沒有意外，因為這是已經觸及到人家的核心利益了。

“你說，歐洲那邊，會給星空555適航證嗎？”

朱向萍悠悠道：“A380還沒有在我們國家取得適航證呢！”

所以，有的時候，得要進行上一些交換才行。

A380如果拿不到華國的適航證，就不能夠在華國的機場和領空上面飛。

這點，絕對是讓空客不能夠接受的事情。

韓松林：“呵呵，這倒是也是。現在，歐美在經濟上面發展乏力，必須得要靠著華國市場。如果沒有取得華國的適航證，那麼A380必然不能夠賣出多少。”

從2008年之後，華國和世界的聯絡變得就高了很多。

比如說南航，就一直想要走出去，要國際化。

只不過這國際化的成效，卻是並不太大。

國內和國際的營收比9：1。

星空555在四月份的時候，正式拿到了歐洲的適航證。

至於說C190的適航證，現在依舊的在談。

可是呢，拿到C190的適航證，現在看起來，也並非說就不可能的事情。

華國可是全球第二大航空市場。

全球第一的航空市場，是米國。

人家民航運輸人次，一年能夠達到8億人次。

其中國內旅客6億多人次，剩下的是國際旅客。

考慮到米國的人口，也就是說，平均下來每年每人得要坐兩三次飛機。

而在華國？

平均下來是，每四個人裡面，一年才坐一次飛機。

華國航空市場在一直不斷的增加，未來超過米國也並非說就不可能的事情。

近些年時間，華國在支線航空市場上面，發展相當的迅速。

其中星飛工業起到了一個很重要的推進作用。

因為星飛工業推出了新舟700和新舟900兩款專門用於支線航空市場的飛機。

採購外國的飛機比較麻煩，可採購國內的飛機，那就很容易的事情。

經濟危機發生之後，出臺的經濟刺激計劃當中，建機場就成為了一個很重要的舉措。

建機場，一邊可以完善交通網路，促進經濟發展，還能夠扶持國內航空工業的發展。

一箭數雕的事情，自然得要做。

在今年，到了今年，不少城市機場先後的投入到運營。

對客機的需求，自然也是大大的增加。

市場需求增加，反應到生產上面，那就是星飛工業的訂單直接堆滿了。

還好的是，星飛工業早已適時的擴大了新舟700和新舟900的生產。