第864章 星空555(第1/3頁)

五月二十六日，對於華國的民航歷史來說，這必然會被濃濃書寫上一番。因為在今天，新舟700民航客機正式的透過了華國民航總局的審批發放了適航證。

也就意味著，新舟700可以正式的進行民用航空運輸執飛了。

為了支援民用航空飛機制造產業的發展，相關部門還出臺了新的扶持政策。

乘坐新舟700飛機，將免收機場建設費。

當然，新舟700想要正式的運營，這還得要再稍等上一下。

飛雀航空正式的向星海西飛下達了五架新舟700的訂單。

新舟700想要進行交付，這還等上一下。

韓松林反而被星海西飛提交上面的一份報告給搞得有些懵神。

星海西飛想要將星飛150改造成為民航客機。

星飛150改成民航客機，可以嗎？

在設計的時候，星飛150就軍民兩用飛機，在降噪這一塊，符合民航飛機的要求。

實際上，星飛150一直都可以進行載客，只不過被拿來作為貨機進行使用。

韓松林打電話給星海西飛的總經理孫志行，現在孫志行總算有著些事情做了。

這次新舟700能夠如此快速的拿到適航證，孫志行忙前忙後的事情可不少。

新舟700拿到適航證之後，也就意味著能夠在國內執飛了。

新舟700自然不會僅僅就滿足於國內的適航證，faa的適航證也在進行申請。

新舟700所有的資料都滿足於faa的要求。

星海西飛準備申請到faa的適航證之後，再去申請其他國家的適航證。

畢竟faa是米國的，只要米國認了，其他國家沒有不認的道理。

faa對新舟700的申請認證也沒有說故意卡著之類的，在五月二十九的時候，也透過了新舟700的faa認證。

如此的話，新舟700就能夠在米國的機場進行起降。

米國不卡新舟700，最為重要的原因，新舟700自身足夠的優秀，沒有讓米國卡的由頭。

另外還有個原因，現在支線客機領域，米國並不佔據優勢，或者說根本就看不上支線客機市場。

楓葉國的龐巴迪和桑巴國的巴機才是最大的兩家支線客機制造企業。

新舟700在獲得了faa認證之後，接下來的事情就變得簡單了起來。

六月份的時候，就獲得了歐洲easa認證。

整個六月份的時候，星海西飛也在忙著向世界各國提交申請。

沒有人家的適航證，你生產的客機都不能夠在人家的機場上面起降，這不開玩笑嘛。

新舟700的事情先不說，韓松林對星海西飛突然的要改星飛150做客機，真的有些沒有想到。