第876章 蒼穹A01上路（求月票）(第2/4頁)

做汽車和做手機一樣，要精品化。

所以陳瀟對蒼穹汽車設計的第一輛車就是A+級別轎車，尺寸其實和B級車差不多大小，但是定位是A+級別，這樣能夠和特斯拉等新能源汽車，以及BBA相同級別的汽車進行錯位競爭。

這一輛被命名為蒼穹A01的新能源汽車，軸距達到了4.82米，能夠比得上B級車了。

當然a01肯定會有很多不同的配置和不同的版本，以迎合不同的市場。

工作人員駕駛到陳瀟面前的汽車肯定是最頂配。

最頂配採用的是雙電機，前後電機保證汽車能夠四驅行駛。

其中前置電機最大功率為270kw，最大扭矩為450牛米，後電動機的最大功率為300kw，最大扭矩為650牛米。

這個引數就非常厲害了。

很多跑車的引數也比不上星河能源公司的電機。

而且電機從設計到生產落地全部是由蒼穹公司獨自完成的，擁有完全獨立的技術。

這種效能的電機，比起特斯拉目前效能最強大的Model S使用的電機還要強大。

電池就不用說了，微生物電池在裝滿能量塊的前提下（填裝6KG能量塊），能夠為新能源車提供1000公里的綜合續航。

底盤是蒼穹公司在收購了薩博汽車部分底盤技術的基礎上進行除錯和研發的。

目前採用的是可升降空氣懸架和減震技術。

這裡還是要承認海外技術的先進性。

畢竟是做了幾十上百年的汽車技術累計，比起夏國的汽車技術還是有優勢的。

至於汽車的內飾則是夏國工程師最擅長的。

所以雖然蒼穹A01擁有跑車一般的效能，但是內飾則非常舒服，座位很軟，算是真正意義上的移動沙發。

當然，讓造車人最驕傲的還是車機系統。

車機系統採用的是驚鴻2號晶片，除了搭載了最為先進碳晶晶片意外，最重要的還是有神經元晶片組。

神經元晶片組最大的優勢就是情感運算。

這裡的情感運算不僅僅是簡單的一些情緒表達，而是一種綜合擬人化判斷。

這一點，使用在汽車的智慧自動行駛上非常關鍵。

一個很簡單的對比。

海外的特斯拉以及國內的白度都在做自動駕駛。

他們的自動駕駛底層邏輯其實也是基於矽晶體硬體Linux系統的那一套。

但是無論是怎樣的系統，硬體已經決定了這兩種自動駕駛模式的上限。

無論他們的無人駕駛系統做的再好，也沒有辦法超越硬體的極限。

所以無論是蘋果還是白度、特斯拉的無人駕駛系統，十分以依賴標準化的交通型號（護欄、交通引導線、紅綠燈等等）。

越標準的道路，對特斯拉和白度的無人駕駛系統就越友好，他們的成功率就越高。

但是如果將白度和特斯拉的無人駕駛系統放在某處城鄉結合部，或者是交通比較繁雜的地方，那麼兩個公司的無人駕駛系統就只有崩潰。

人類的本質是什麼？

人類的本質不是秩序，而是混亂，不然就不會制定那麼多的道德和法律來約束人的行為。

人類世界的交通也同樣如此。

混亂的交通佔據大部分。