第295章 飛機上的便餐(第1/2頁)

專利的申請，要有成品才行，而高壓共軌系統的成品製造的精度要求非常高，現在國內的車床都無法達到。

怎麼辦呢？

難道找老曹，透過特別渠道進口車床？

不行，現在不是實用高壓期共軌系統的時候，系統凸輪軸機械式高壓油泵柴油系統起碼再用二三十年。

再說了，這個共軌系統可是非常苛刻的，對柴油的品質，還有柴油濾芯的過濾精度要求非常高。現在的柴油品質這麼差，電控噴油器精度這麼高，要是柴油的品質跟柴油濾芯達不到要求，很容易造成電控噴油器的損壞卡死，而電控噴油器的造價是非常貴的。

這個在國內目前來說不符合國情。

價格這麼高，搞不好容易壞，誰敢用。

現在咱們要求的並不高，能用就行，至於噪音，還有排放這些，通通閃一邊去。

自己只是想搞個成品出來去申請專利而已，沒必要為止買一臺進口車床，再說還不一定能夠買到。

還有一個難點，那就是這個共軌系統“大腦”電子控制器單元，也叫電腦怎麼搞。

還有壓力感測器、液流緩衝器（限流器）和壓力限制器等等感測器，最主要是電控噴油器最難造。

電控噴油器是共軌式燃油系統中最關鍵和最複雜的部件，它的作用根據ecu發出的控制訊號，透過控制電磁閥的開啟和關閉，將高壓油軌中的燃油以最佳的噴油定時、噴油量和噴油率噴入柴油機的燃燒室。

“難呀。”王石嘆了口氣。

汽車緩慢地行駛在街道上，正是下班人流高峰，員工們一看是“京a6666“，知道這是自己老闆的，自動讓開一條道路。

1987年的交通工具還是腳踏車比較多。

這個時候王石的大哥大響起，王石習慣性接了起來，“哪位？”

“你好王總，我是640所所長黃杉。”電話那邊傳來一箇中年男子的激動聲音。

640所，是以三機部、航空研究院、空軍來滬的600多名設計人員為基礎在上海組建大型客機設計院（即640所）。

“你好黃杉同志，非常高興聽到你的電話，聽這語氣，好像有好事？”王石一聽對方這麼激動，難道運10有好事傳來？

自己作為運10的資金提供方，對方有什麼好事告訴自己也屬於正常。

1984年，運10團隊向國家申請了三千萬元的研發經費被拒絕，後來由於經費不足原因擱淺，要不是有自己，現在運10團隊也像歷史那樣解散了。

是自己一下子提供了兩億人民幣的經費，充足的經費使得現在的運10研發得已順利進行。

“王總，咱們的運10剛剛進行了第八次飛抵西藏拉薩，到現在為止，共飛行129架次/187小時，最遠航程3600千米，最大速度930千米/小時，最大起飛重量110噸，最高飛行11000米，最長空中時間5小時49分，各項飛行試驗證明運10飛機效能良好。”黃杉激動地說道。

“好是好事呀，恭喜了，渦扇8的發動機如何了？”王石說道。

“目前來看，還不錯。”

“航空發動機對飛機來說非常重要，其可靠性關乎到飛機上的幾十上百人的性命，生產一兩臺出生做限制壽命方面的試驗，你看怎麼樣？”王石用詢問語氣問道。

“這個我們倒是想過，可是王總，你也知道，這樣做得花多少錢，單單油錢就是一個無底洞，不合適呀。”

確實要做極限性試驗，那得燒多少油，即便自己有錢，也不能這麼燒呀。

“嗯，是我想多了，慢慢來吧，一口吃不出個胖子，咱們起步晚，只要咱們不拋棄不放棄，總會有一天會成功的。”王石說道。

“是呀，不管做什麼事，重要的是堅持，堅持出奇跡，堅持實現夢想。”黃杉感嘆說道。