第839章 超強材料(第1/2頁)

“新主軸和全許可權數字式控制系統呢？”楊東昇問。

“進展很順利！”王副總道。

“說說高壓渦輪具體卡在哪些地方了！”楊東昇道。

這將會是他們經濟危機中，重點挖角的方向之一。

王副總稍微組織了一下語言道，“F110發動機的高壓渦輪就要要承受1400度的高溫了，F119更進一步達到了1700度。即便是單晶合金也撐不住在如此溫度下，高速旋轉的離心力。我們首先要重新設計冷卻結構，現代航空發動機渦前溫度每提升100度，70度靠冷卻。”

王副總看了看楊東昇，繼續道，“其次就是研發新的熱障塗層。雖然冷卻可以解決70度，但是還有30度，要靠高壓渦輪自己去扛。在新條件下，之前的鋯基陶瓷熱障塗層，隔熱能力下降太快，已經不能滿足需求，必須找到新材料。我們試驗了幾種稀土陶瓷，隔熱效能、膨脹係數、耐腐蝕效能都很優異，在靜葉片、燃燒室上試用的效果也不錯，唯獨在高壓渦輪上用不了。高壓渦輪要在高溫下高速旋轉，陶瓷的韌性不如金屬，我們試了很多方法，可是最長也不過四五個小時，塗層就全剝落了！”

王副總說的有些口乾舌燥，端起茶杯喝了一口才道，“第三就是研發更耐高溫的新一代單晶葉片。新冷卻系統，新熱障塗層，新單晶葉片，這三樣配合在一起，才能造出匹敵F119的航空發動機。”

楊東昇沉思了半晌，抬起頭問，“你給我交個實底，我們現在到底落後多少？”

王副總也仔細考慮了半天，這才道，“您也知道，咱們的黃河小涵道比航空發動機就是F110，這款發動機的核心機是通用電氣六十年代設計的，使用的是第2代單晶葉片，是八十年代的技術。而F119發動機是八十年代設計的，使用的是第3代單晶葉片，是九十年代的技術。現在美國已經為F135航空發動機，開發出了第4代單晶葉片。”

“落後的有點多！”楊東昇端起茶杯問，“你們有什麼計劃？”

王副總深吸了一口氣道，“專案組有人提議，學習日本人的做法。”

“日本人的做法？”楊東昇微微皺眉。

“日本人的設計水平落後於歐美，為了得到同等的效率，通常要使用更高的溫度。日本人的方法就是透過提高錸含量，增強單晶葉片的耐熱效能，這樣在冷卻系統和熱障塗層上就可以打一些折扣，先解決了有沒有的問題，再逐步改進。日本使用這個方法已經造出了第四代單晶合葉片，錸含量達到6%，他們目前正在用這個方法，研製更耐高溫的第五單晶葉片。”

“哎！”楊東昇嘆了口氣道，“暫時也只能這樣了！”

楊東昇有序的安排著新一年的工作，由於網路輿情辦公室的宣傳，他的能力這些天也極速增長。

已經可以看到底下四千多公里的狀況。

這裡的溫度已經高達五千多度，所有的物質都融化為了液體。

四周是一片由鎳、鐵組成的海洋，而且正朝著一個方向緩慢運動，這應該就是地磁形成的原因。

此時的溫度雖然已經遠遠超過了鐵、鎳的沸點，但是由於壓力大，鐵、鎳並沒有沸騰。

楊東昇注意到這個由鐵、鎳形成的海洋中，有不少類似海底熱泉的構造。

從地底更深處湧出大量鎳、鐵，楊東昇看到這些湧出的鐵、鎳，不斷翻滾、沸騰。

更深層的溫度明顯更高！

忽然楊東昇看到這些湧出的液體鎳、鐵中，有一團似乎是固體的東西涌了上來。

他趕忙把三維圖拉近，確實是固體的，成份也是鎳、鐵。

楊東昇還想細看，可是這團鎳、鐵就像掉進了沸水裡的冰塊一樣，迅速消融，然後就融入到了周圍的“海洋”中。

楊東昇腦子有點蒙，更深處的溫度更高，同樣是鎳、鐵，為什麼反而是是固體的？

上面的溫度更低，為什麼反而溶解了？

楊東昇實在捉摸不透，可是他的能力增長速度這兩天似乎慢下來了。