第806章 原定計劃(第1/2頁)

參加這次投產儀式的，除了東昇集團、東昇礦業、東昇化學的人。

還有相關部門和滬上市的領導，長安、蓉城、盛京等幾家飛機制造廠也來了人。

第一天開研討會。

東昇化學的專家先做報告，除了T300級碳纖維，還介紹了T700級碳纖維的研究進度。

東昇重工介紹了他們的龍門式五軸自動鋪絲機。

光有碳纖維還是不夠的，碳纖維的應用也是一個難題。

自動鋪絲機效率遠高於人工鋪絲，還可以節省大量材料，解決複雜曲面型構件——如飛機機身、尾錐以及S型進氣道等部件的整體制造問題。

之前這種裝置被西班牙、美國、法國壟斷，我們國家進口不了。

前世我們的民航大客機研發的時候，國內的碳纖維已經有了一定的基礎。

再加上是民用的客機，進口碳纖維也比較方便。

但是碳纖維買回來之後，卻發現用不了，只能轉回去用鋁合金。

最終我們的客機推出的時候，機身複合材料比例，只有同期波音和空客的幾分之一。

他們彙報結束後，國內各大學、研究機構的專家們開始“暢所欲言”。

專家們講的唾沫星子橫飛，眾人聽的昏昏欲睡。

看著那些侃侃而談的大專家、大教授們，楊東昇忽然想問問他們，你們有什麼資格在這談？

當初研發的時候，怎麼沒見你們的影子？

楊東昇看了一下強打精神的楊淼，“不喜歡的話，就出去玩會吧。”

楊淼搖了搖頭。

第二天才是正式投產儀式。

各方領導和東昇集團、東昇礦業北方分公司、東昇化學的主要管理人員一起剪了彩，然後參觀生產線。

碳纖維的主要生產工藝之一就是在惰性氣體的保護下，將原絲加熱到400至1900度，對原絲進行碳化。

不過在碳化之前，還要預氧化。

生產碳纖維的原料PAN也就是聚丙烯腈，熔點是317度，熱分解溫度只有230度，104度的時候還會玻璃化。

如果一開始就上400度碳化，碳纖維原絲直接就破碎、融化，甚至分解了。

透過預氧化先讓原絲脫氫、氧化，內部發生環化反應。

聚丙烯腈鋸齒形的線性鏈結構，逐漸轉化為穩定的不易熔融的梯形六元環結構，可以耐受更高的溫度，原絲才會進入炭化爐。

預氧化到最後階段，達到300度的時候，這時的原絲看起來，已經跟碳沒有區別了，然後原絲送入炭化爐。

經過400至1900度的碳化，進一步去除氮、氫、氧等元素後，此時的原絲也失去了差不多一半的重量，製得含碳量95%左右的碳纖維原絲。

這時候的纖維強度已經非常大了，但是還不夠，接下來還要對碳纖維原絲進行石墨化。

石墨的熔點高達3850度，在這個溫度下，大部分物質都會氣化。

不過碳纖維並不是純石墨，熔點沒有這麼高。

碳纖維原絲會放入密封裝置中，在惰性氣體保護下，進一步加熱到2500至3000度，並不斷地施加壓力。

這一步不但能進一步去除所含雜質，得到高純度的純碳。

還能促進纖維中的結晶碳往石墨晶體轉變，將其與纖維軸方向的夾角縮小，有效提高碳纖維的彈性模量。