第二十三章：萬噸巨輪-赫莎公主號(第2/3頁)
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集裝箱碼頭堆場。
看著眼前的5萬噸巨輪……
可搭載3000個標準集裝箱，長達300米的船身……
林嶺東卻只想說……“用這？”
查爾斯表情賤賤：“怎麼樣？我聯絡的，都跟你說了鮑勃是我好友，可你不信？”
林嶺東：“抱歉，我還是不信，真上這船？你確定？”
查爾斯：“當然。”
林嶺東在查爾斯肩膀上狠狠一拍，差點將這把老骨頭拍散。
“幹得漂亮！”
一般來說，遠洋貨輪大概有三種型別，散輪，油輪，櫃輪。
這三者差別巨大。
散輪一般是運輸礦，糧，棉，煤，分成幾層甲板設計，這種船噸位差別大，造價偏低，小一點的，只需要一兩百萬就可以買上一條，林家的船隊，就大部份是這種散輪，主要跑近海航線，往返馬六甲，馬來西亞，新加坡，港臺等地，承包貨運中轉，能適應大部份港口。
櫃輪，就是集裝箱船。
這種船造價就高了。
千噸級，僅能裝90個箱的柴油拖船，黃埔造船廠改裝出廠，僅僅4000馬力，也需要五六百萬，稍微大一點就要上千萬。
眼前這一艘，林嶺東還挺熟悉的，BSL巴拉基環印度船運公司，赫莎公主號，第三代重油發動機，5萬匹馬力，光發動機組就重達400多噸，5層樓高，最大航速23節，每小時油耗2噸，造價大約是3000萬美元，摺合港元兩個多億。
就這樣說吧……
港島的四大船王。
包譽剛的環球航運，在80年代就擁有200多艘貨輪，總載重2000多萬噸，僅他一家公司的貨船量，就比得上整個蘇聯。
董皓雲的東方海外，總載重1100萬噸，在收購“海上巨人”號之後，已被譽為“世界最大獨立船東”。
就他們兩家，像這樣的船？一條都沒。
到不是沒錢。
而是時代不一樣。
港島的幾大船王，都靠著戰後重建，封鎖禁運起家，再靠著石油運輸而崛起，卻又因石油危機而倒下。
因石油而產生的幾大船王，一去不返。
現在是一個新的時代。
一個集裝箱的時代，國際貿易。