第420章、造船業啟動(第2/2頁)

“我們倒是不怕競爭，首先我們公司自身的需求就很大，加上華國的市場潛力也十分巨大。只要我們在價效比上有優勢，不難拿到海量的訂單。超過他們也是朝夕之間。”

“可我們在造船業是新手，有什麼優勢呢？”

“第一就是你負責的板塊，新型船舶動力。難道你沒有信心？”

“那不會，我們的柴油機組，各項技術指標超過了汽輪機組。但油耗、質量、體積都佔有巨大的優勢。還真是領先全球其他國家的船舶動力。對了，還有一個月，第一臺樣機就要進行檢測階段。提前給你報個喜。”

“嗯，那就同喜了。這幾年我們的發動機設計、製造技術，已在全球樹立了較大的領先地位。”

“另外，我們還有船體用各種型號的特種鋼材研發、生產能力。再加上一直領先的電子技術，在衛星導航、氣象雷達、衛星通訊、自動駕駛、網路娛樂等各方面都有巨大優勢。對了，我們還準備將先進的光伏技術引用在船舶領域。所以，綜合實力不亞於任何造船廠。現在我們缺乏的是製造經驗。相信用不了多久，我們就會全面領先。”

馬由採取的是先易後難，用兩艘舊貨輪改造，來鍛鍊管理和工人隊伍。雖說初期開建的貨輪是比較簡單的散裝船。但還是要引入導航、氣象雷達、自動駕駛、先進的衛星通訊、網路娛樂設施、太陽能發電等高科技。

另外，先進的柴油機組動力系統、設計指標為10年不保養，耐用性達到15年的新型抗腐蝕塗層，也都是領先技術。

米國軍艦所用的杜邦公司油漆可保用45年。而其他國家23年就要保養，耗時且保養成本極高。一次保養耗費的資金和停止運輸，產生的資金量都達千萬。所以藍星船舶的優勢非常明顯。

現在藍星三家造船廠的規模都還有限，每家只有兩個幹船塢。不過二期、三期竣工後，每家船廠就可以達到5個幹船塢、4個浮船塢。從總體規劃看，三家船廠總共可達15座幹船塢、12座浮船塢。

濱城、滬上兩家造船廠開始改造散裝貨輪時，另一家鷺島造船廠，開建豪華遊艇、遊輪。可謂三線作戰。

實際上是四線作戰，暗中還有莫三比克基地，將開始建造貨運潛艇、深海採礦船。

鷺島造船廠還承擔了實驗任務，這是一座智慧化程度最高的一家船廠。大量採用智慧機器臂，幾乎是全自動無人生產線。為此這家船廠有3箇中型全封閉船塢。這樣的自動化裝配線，生產效率比義大利等著名遊艇公司快數倍。一般遊艇方案確定後，34個月、遊輪可以810個月就可交貨。而義大利等工廠都是以年為單位。

遊艇、遊輪豪華度和品牌，當然還是要借2R和紅旗的勢。

飛機著陸虹橋機場後，馬由一行人直接前往位於浦東的藍星船廠。

造船廠在黃浦江南岸，東西向位於洲海路與規劃中的G40高速公路跨江大橋之間，臨江岸線達6000多米長。南北向南側是G153和五洲大道，北側是黃浦江。總佔地面積達14平方公里。

兩年時間的建設，主要的投入資金和時間，都花費在基礎設施建設上。這6公里多的江堤、自有碼頭等全是藍星集團自行修建，再加上船廠用地的地質條件較差，原本是灘塗地，而造船廠無論道路還是庫房、廠房又都是重荷載，所以廠房建築、道路等基礎處理，就佔用了建設週期的大部分時間。

一艘6萬噸的巴拿馬型幹散貨船，已上岸到幹船塢。這是一艘長度為210米、寬度有33.52米、吃水達12.8米的五艙四吊船。人站在船下，顯得十分渺小。

馬由對船本身沒有多少興趣，沒有什麼技術含量。這次改造也就用了原有的船體結構，其他全部都要替換。

他重點視察了造船廠的各種先進裝置。

藍星集團自研自造的自動行走式巨型腳手架，不僅節約腳手架安裝、拆卸工期，還裝配有各種各方向短距離、10噸以下物料的移動等功能。可節約大量人力和其中機械。

大型起重裝置，是自行研製的2000噸級龍門吊。是目前全球最大起重量的吊裝裝置。

船廠還有新型數控彎板裝備，這是加工船體三維曲面船板成形加工的專用裝備。這套裝置可以自動化工作，由計算和控制軟體控制，自動進行船板成形加工；船舶外板的自動加工，可加工最大寬3000毫米，最厚50毫米的船板，能大大縮短造船週期、提高造船質量、效率也大大提高，在滿負荷生產相當於80餘名技術熟練的操作工人，將生產效率提高10倍以上。

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