第558章、籌備出訪(第1/2頁)

馬由聽到這裡，微笑著點點頭。他同時在腦海中查詢了一下相關資料。

前世2000年，也就是明年，全球首艘採用LNG為燃料的渡船“M/F Glutra”號由荷蘭阿克爾船廠建造完工。透過採用LNG燃料，該船可以減少80%的氮氧化合物（NOx）排放量。

可惜的是，由於設計粗糙、人工成本高、技術較為落後等原因，這艘渡船的總成本, 比傳統柴油燃料發動機的渡船高出30%。當然，這些落後和粗糙，是和藍星船舶集團的設計能力和擁有的技術相校而言。畢竟LNG燃料動力全世界都剛起步，沒有成熟的技術標準。

直到2001年，挪威船級社（DNV）才首家編制出LNG燃料動力相應的技術規範。2012年，成功為德國船運公司，改造了一艘船齡達4年的5000TEU集裝箱運輸船，併成為全球首艘使用液化天然氣為動力燃料的集裝箱船。

馬由之所以選擇LNG燃料動力系統, 運營成本是一個重要考慮。

目前, 國內由於定價機制的原因，天然氣的價格和重油的價格相當，但隨著華國成為世界第一大進口國，天然氣的價格還會進一步降低。雖然現在國內柴油售價僅2000元一噸，但再過2年，即2012年上半年，柴油的價格將一躍到9000元一噸，油價的飛漲將大幅度提高了船東的運營成本。

馬由提前在巨型LNG運輸船上安裝液化天然氣燃料動力系統，也是給國內內河運輸船舶，提供一個樣板和標杆。待這兩年藍星集團內部急需的船舶完成生產後，國內的船舶使用者也將會因柴油大幅度漲價，轉向到天然氣燃料中來。市場倒逼機制，遠比行政命令有效得多。

天然氣的市場價格遠低於其他燃油價格，這種狀況不僅在華國，米國和歐洲也是如此。相同的熱值輸入下，天然氣的價格相對於燃油價格的四分之一或者三分之一。

採用LNG燃料, 不僅是運營成本較低，更是為了國內環境狀況著想。工業化程序加快，伴隨著的附加效應就是汙染物的排放增加。而地處內地的大江大河，有著數量達26萬艘、龐大的河運船舶，一旦大量使用天然氣燃料動力，對國內的環境汙染狀況，有一定的改善。

歐洲比較注重環保，所以LNG燃料的船舶動力，將來在國際市場的前景，也極為廣闊。藍星集團開發的產品，歷來的主攻目標，都是要迅速佔領國際市場。想到這裡，馬由問道：

“有國外船東訂購LNG運輸船嗎？”

“對不起，董事長，暫時沒有。現在只有船舶集團旗下的遠洋運輸公司，下了10艘訂單，主要用於滿足集團旗下的能源公司進口石油、天然氣的運輸。”雷軍有點不好意思，解釋到。

馬由眉頭微皺，他一直都在強調只做高技術核心產業，不盲目擴張上下游產業鏈。但有些事情，並非完全按自己的意志為轉移。

就如藍星飛機制造公司現在也面臨起步暫時困難期，分明在國內外大型運輸機都是緊俏型號，但短期內的產能只能自我消化。於是解決方案就是入股一家快遞公司，給他們提供大量的運輸機，讓市場來檢驗和帶動潛在客戶。現在船舶集團又是如此，初期產能也需要自我消化。好在藍星能源集團本就需要大量的運力。

關鍵的是，集團內部還是有不少貨物資訊，不願意對外公開。若外委給其他貨運公司，有些資訊就很難做到不洩露，甚至中途貨物出現一些意外，都是大機率事件。尤其是來往於莫三比克、爪哇國、原點島等海外基地的貨物，相信關注者眾多。因而，建立自己的運輸船隊短期內也是必需的。

而且，即將落地的巴國瓜達爾港的油氣管線建成後，也需要大量的運力，將油氣運輸到瓜達爾港進入華巴油氣管線。

馬由輕嘆一聲，藍星集團一邊在加快工業機器人的普及，縮減員工人數，一方面又要增加一些附屬產業，這樣又要增加勞動力。這樣的“幸福的煩惱”真是哭笑不得。好在他心態很是平和，片刻後，鬱悶心情就消除了。

“不用著急，我們造船廠剛起步，還沒有成功製造技術含量極高的LNG船的例項。國外船東們慣性思維，只信任倭國、南韓國等有經驗的船廠。尤其我們從未購買國外的LNG船技術專利，對於習慣戴有色眼鏡的西方國家，他們短期內無法認同我們的技術。只有當我們建造的船舶安全航行在五大洲、四大洋後，他們才會將朝天而立的下巴低下來，主動上門。”馬由寬慰到。

“的確如此，我們也沒有過多宣傳。只有國內部分媒體、我們藍星系的網路媒體、弘崆亞視等媒體有一些報導，即使這樣，還是讓國外不少人知道了天然氣動力的LNG船開建的訊息，引起了境外船東們的關注。最近半年，我們就接待了參觀團30多個。雖沒有下單，但他們實地看後，再結合我們發放的介紹資料，意向使用者還是儲備了不少，估算明後年將有1520艘以上的訂單。”

“不錯了，若全部下單，幾乎是全球20%的增量了，很了不起。”

這個時代，全球也僅有百餘艘LNG在航行。不過，這些訂單最快是明年下單，最快也要在2002年交付。不過總體看，LNG運輸船的市場需求還是不小，截至2020年末，全球共有642艘油輪船輸送LNG。

谷藖“建造方面的技術都熟練掌握了吧？”