第496章、盾構機(第2/2頁)

從此，華國逐漸開啟“基建狂魔”模式，全國各地大興土木。全年全社會固定資產投資，將達到萬億以上（前世全年億元，受藍星集團的帶動，有所增加）。其中較為突出的是高速公路建設。

年月日，華國第一條高速公路——滬上至嘉定高速公路建成通車。此後，高速公路建設突飛猛進，增長幅度之大，世界罕見。

年，我國高速公路達到公里；

年末達到公里，居世界第六位。

若按前世軌跡，年月，就將突破萬公里，躍居世界第四位；年末，達到萬公里，躍居世界第三位；年末，達到萬公里，躍居世界第二位；年月底突破了萬公里，比世界第三位的加拿大多出近一倍。

除高速路外，主要國道、城市之間的一二級公路、城市內橫七豎八的市政道路、國家鐵道等建設專案也全面提速。

僅今年一年，全國建成投產高速公路就達公里，鐵路新線公里，複線公里，電氣化鐵路公里……。

如此龐大的基建和固定資產投資規模，所需的各種建築機械，是一個巨大的市場。其中，盾構機就是建築機械中的尖端裝置。廣泛應用於城市地鐵隧道、水工隧道、越江隧道、鐵路隧道、公路隧道、市政管道等隧道工程。

為了秦嶺隧道的工程進度，去年鐵道部門第一個吃螃蟹，首家從德國引進了兩臺盾構機，用於挖掘西康鐵路秦嶺隧道。每臺盾構機的售價，摺合華幣高達億元。

裝置入場施工後，人們才發現德國盾構機不光價格高昂，故障率並不低，動輒就罷工。維修保養期間，德國方面還以防範技術洩密為由，禁止國內技術人員參與。於是只得聽由他們慢悠悠地維修，時間和進度無法保障。

往往一次維修，就帶來數百萬的工程損失。而且還要另外支付給德國工程師每小時約華幣的高昂費用。

藍星市場研究院瞭解到這個情況後，給集團提出了進軍特種建築機械的建議。年初就啟動了盾構機專案。力圖打破德國和倭國的市場壟斷。

藍星鷺島特種裝置廠裡，專門建造了三座特種車間。內部淨高達米，長度達米，三跨式空間，中間主體跨度更是達到了米，兩側輔助空間則是米。每一座這樣都可生產飛行器的巨大車間，可同時總裝輛盾構機。

馬由進到號特種車間裡，只見一臺直徑米的盾構機，如龐然大物、臥伏在車間中央，極具視覺衝擊力。即使如此巨大的體積，也僅屬於中等規格。不過這樣的盾構機，正是高速公路隧道常用的尺寸，恰好符合目前騰飛期的高速公路建設所需。

圍繞盾構機的人群中，穿著藍星工廠統一制服的工程師們，正拿著各種儀器，在做各種檢測。此外，還有多名來自全國各地的鐵路工程、道橋工程施工單位的人員，和有關部門的專家，都雙眼發光、掩飾不住興奮的神色。

馬由和眾人禮節性招呼後，總工賴廣全博士，開始給給大家介紹道

“我們藍星盾構機研發成功，創造了多項世界同行業記錄。僅技術專利就達多項。 目前出品的第一代藍星盾構機，相比進口裝置，有諸多的優點。”

“首先，藍星盾構機採用模組化設計、製造。重量、體積較小，便於運輸、安裝和維修，也能便捷回收。”賴廣全博士言語中，為親自主持研製這個專案，感到非常自豪，今天可謂是他一生的事業中，達到了一個巔峰。

“這臺盾構機組合完整後，總長度僅有米，遠低於其他國家的盾構機長度。總重約噸，盾體採用主動鉸接，最小轉彎半徑米。這是整合化設計理念、精簡許多零部件後的結果。當然，要達到這個效果，有大量的新技術、新材料運用。”

“其二，我們的盾構機導航及控制系統極為先進，採用毫米鐳射定位和穿透式衛星導航相結合的技術。全自動操作，無需施工過程中人工干預。”

目前國際上較先進的盾構機導航系統，是德國vt公司的slst系統。由許多複雜的系統組成。其中主要有具有自動照準目標的全站儀、els(電子鐳射系統、slst自動導向軟體、供電的黃色箱子等四大部分，以及各種資料線、計算機等組成。

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