第481章、最安全的飛行器(第1/2頁)

“這三款飛機有一個共同的特點，就是摒棄了傳統直升機巨大的螺旋槳。其飛行原理，是靠安裝在兩側機翼中的可傾轉涵道風扇，來提供升力、前行、轉向等各種飛行姿態的推力。目前國際上與此類似的直升機，只有米國的V22偏轉翼魚鷹直升機。但我們的蜂鳥直升機在機體結構設計、空氣動力方面的流線機型設計、驅動模式等，都是全新技術概念。各種引數均大幅度領先，完全不在一個數量級。”

眾人聽到這裡，很快就領會了蜂鳥直升機兩側雖短小，但極為流暢的弧形三角機翼設計原理。涵道風扇鑲嵌在這個機翼中，可旋轉角度。因為有了這一堆機翼，加之類似傳統直升機，機體有一根較長的尾部，總體造型更接近蜻蜓的造型。

只不過兩翼是單層，尾端有一對可變尾翼，增強飛行的穩定性，控制飛機的俯仰、偏航和傾斜以改變其飛行姿態。不過蜂鳥直升機的尾翼沒有螺旋槳，只是變化各種角度，來輔助機翼上的涵道風扇作用。

方翔繼續介紹道：

“這種奇特的設計理念，是兼顧了常規直升機垂直起降和空中懸停的能力，又具有傳統渦槳飛機高速巡航飛行能力，它的飛行速度、高度、靈動性、平衡性和經濟效益都遠超傳統直升機。”

“具體特點和引數後面再介紹，我們這3款直升機最大的優勢，就是特別安全可靠。”方翔沒有賣關子，迅速披露了技術原理。

馬由準備將這種直升機賣向全世界，主要消費物件是哪些富豪們。自然最有限的考慮，就是安全性。僅此一個優勢就可吊打所有飛行器，何況還有靜音等諸多優勢。

“我們的涵道風扇動力來自電力驅動，電源靠電池組供給，電池組則靠機背上安裝的發電機進行充電。因而涵道風扇的機械結構簡單，並採用了新型超輕、高強度材料。減輕兩翼重量的同時，故障率也降低到幾乎可忽略的程度。這是安全性依據之一。”

“所有傳統飛行器都有空中停機的風險。然而蜂鳥直升機的動力來源有電池組中介，故發電機組萬一出現故障時，電池組還能繼續供電，讓飛機維持2030分鐘的動力，給機組人員足夠的事故處理時間，並最終平安降落到安全地帶。這是安全保障之二。”

“退一萬步講，電池組也都徹底耗費了剩餘的電力，還未找到合適的降落地點，則可由兩側的機翼提供較穩定的滑翔能力。最終確保安全降落。這是安全保障之三。”

方翔沒有介紹，以後定型生產時，購機使用者可選裝類似戰鬥機那種自帶降落傘的座艙模組。一旦所有安全措施失效，便可彈射後降落。不過，這個保險，理論上幾乎用不到。但對於能夠消費私人直升機的的富豪而言，再多的安全措施，都不是浪費，而是賣點。

原本計劃涵道風扇自帶發動機，燃油驅動。但整體設計後，為了解決重量問題，將兩臺發動機集中到機背上，但這樣需要複雜的傳動裝置。重量節省並不多。

加之，在整機進行模擬風洞實驗時，原裸露在外的兩個圓盤狀涵道風扇風阻較大。再考慮到萬一空中停機，被將涵道風扇隱藏在新增的機翼中。逐漸就成為了這樣一種獨特的造型。

方案定型時，馬由最終拍板確定了電力驅動這個更加安全的動力方案。畢竟飛機發動機在空中停機，是極為致命的故障，尤其是現代噴氣式和直升機，反而沒有40年代那種螺旋槳以及後來的渦漿發動機，在發動機空中停機時的滑翔飛行能力。

“這樣設計的還有許多好處，因為沒有複雜的傳統的動力系統，機械構造相對簡單，故障率大為降低。機身自重也有所降低，垂直起降的載重量更大。”

“還有較傳統直升機速度快、噪音極小等優點。這兩個指標都是世界領先。航速可達850公里、噪音經過系統處理後，機艙內僅40分貝，低於絕大多數民用客機機艙內的噪音水平。”

馬由見方翔停止了介紹，專家們還一副欲言不止、意猶未盡的樣子，便笑著補充道：

“控制系統是這類飛行器的關鍵所在。因為垂直起降、前行、轉向、適應不同氣流等複雜環境還保持優良的飛行姿態，都是依靠兩翼上的傾轉式涵道風扇調整各種角度來實現。這就需要一套強大的飛控系統，精準計算各種狀態下風扇的輸出功率和角度。”

“魚鷹多次出現墜機事故，至今還不能實現普及，就是他們無法解決螺旋槳在各種狀態下的安全匹配。而我們則完美解決了這些安全隱患。當然，我口說無憑，一切都要等試飛定型後，才有最終結論。但熟知藍星集團的朋友，就知道我們從不打無把握之戰。”

參觀團大多數都是專家，聽到這裡已知道涵道風扇的原理。就是用最小的扇葉直徑，在涵道的約束下，升力及前行動力效率最大化。沒有巨大的螺旋槳，噪音自然很低。再加之驅動是電力系統，機械能噪音源減少不少。

眾專家一片譁然，這些設計構思實在太奇妙了。

“蜂鳥直升機的優勢極為明顯，一是航速快，二是噪音小，三是省油，四是載重量大。可以說是兼顧了固定翼飛機和傳統直升機兩者的優點。當然沒有渦噴、渦扇固定翼飛機那麼快的速度，但和渦漿飛機相差無幾。”眾專家默默點頭承認，這的確是非常了不起的高科技成果。