第474章、沙漠基地(第1/2頁)

專家論證會後，馬由在京城總部處理了一天日常事務後，乘坐直升機，前往庫布齊沙漠。

經過1個多小時巨大噪聲摧殘，直升機降落在庫布齊沙漠中即將竣工的機場跑道上。

踏上堅實的土地，馬由感到了陡然輕鬆。羅剎國的直升機不僅噪音巨大，舒適度也極差。短短1個小時的飛行，使他那即將突破人類極限的體質，也感到極為不適。

“我們的直升機要儘快研製出來呀，不然沒有機場的地方，出差太耗費時間了。再也不想乘坐羅剎國的直升機了。”馬由這時深感直升機的重要性。舒適度差點還在其次，關鍵是對他們的直升機安全性實在沒有把握。

這樣的飛機，在天空上一旦出事，那飛速旋轉的螺旋槳，就好似致命的刀具。且不說砸在地面上，無人敢保證存活下來。

馬由的專機只能到有機場的城市，庫布齊建設剛啟動大半年，機場還未通航。又沒有通高速公路，400多公里看似不遠，卻需開車10個小時。為節約時間馬由不得已只有託人情從軍方租借直升機。從這次出行，就顯示出直升機的重要性和廣泛的運用性。

與前世一般無異，華國航空製造業欠賬太多，尤其在直升機領域。之前主要靠引進羅剎國直升機，有米4、米6直升機，後來在米4基礎上仿製出了直5、直6，米6由於難度太大沒有仿製。

陸軍航空兵從空軍獨立出來以後，開始從米里設計局大量引進米8系列運輸直升機，緩解運力嚴重不足的局面。米8之後，華國於上世紀90年代引進了在其基礎上改進的米17運輸直升機，總數約250架，這些直升機是華國陸航運輸直升機隊的中流砥柱。

在70年代，華國與西方國家關係緩和時，還成套引進過法國直升機技術。

直8直升機，就在法國超黃蜂（SA321）直升機基礎上仿製，1994年國產化達到86%透過設計定型。最大起飛重量為13噸，是目前華國國產直升機最大的。在直8基礎上，根據不同用途研發出不同型號，形成龐大的直8家族，現在軍隊中佔據重要地位，且還衍生出AC313這個一民用版本。

之後，又引進法國海豚（SA365N）直升機技術和生產線，1992年國產化試飛成功，最大起飛重量為4噸，為一款輕型直升機，在國產直升機發展史上具有重要地位。

1984年7月，從米國購買了24架S70C民用“黑鷹”直升機的合同。合同包括24架單價600萬米元的“黑鷹”直升機、3套單價78萬米元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億米元。

80年代末華國與米國短暫的“蜜月”結束之後，繼續引進“黑鷹”無望，轉向羅剎國求購高原效能優良的米171直升機，總數為60架。

華國疆域寬廣，尤其是西部地區地勢複雜、山高路遠。軍用直升機尚無法滿足，民用直升機則只能排在後面，捉襟見肘。若非藍星集團已在研製自己的直升機，馬由都準備從國外買幾架民用直升機回來應急。

馬由讓星兒查閱了一下航空公司直升機研製進度，好在下個月就能開始試飛了。這也算是一個好訊息。

轉念一想，他心中也是啞然一笑，明明已擁有遠超這個世界的穿梭機，還有極為靈動的飛行滑板，無論遠近，都可安全、快捷抵達。但現實卻是，在公開的場所無法使用，這算是捧著金飯碗討飯吧。

“現在正是庫布齊一年中最熱的8月，其實氣溫不算很高，也就30多度，最高也只有40度。但極為乾燥的小氣候，天空長期無雲，讓盛夏的陽光直射到地面，再經沙漠反射，地面溫度幾乎翻倍，這才使空氣好似燃燒起來一般。不過，晚上卻只有10多度，非常涼爽。”

前來迎接馬由的，是藍星地產集團庫布齊專案組負責人楊繼才。他見馬由微微皺眉，便介紹到。

“嗯，現場條件如此惡劣，你們辛苦了。”馬由舒展眉頭，讚揚了一句，讓楊繼才十分興奮。

“應該的，我們學建築的，工作性質就是土裡去、泥裡來。待荒漠變成花園時，就是我們轉移陣地時，又該到另一塊土地上。週而復始。”

“是呀，任何一行的成就，都是靠辛勤汗水澆築。不錯，加油！”

勉勵了楊經理幾句後，馬由切實感受到這裡的乾燥。即將進入秋季，空氣更為乾燥，疊加效應後地表十分酷熱，只能採取根部滴灌、種植耐旱植物。否則普通灌溉的水分，很快就蒸發一空，人力在大自然面前顯得太過弱小了。