第三章 大計需百年(第1/3頁)

一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。

唐玄宗李隆基動用帝國的戰備通訊力量狂奔萬里，只是為了讓自己的寵妃滿足口腹之慾，這種事無論放在那個朝代，都是昏君所為。

但若是有了直通南北的鐵路，以及能夠晝夜快速行駛的軌道車，只要捨得花錢，即便身處長安，很多人也能吃得上這種在嶺南並不稀罕的水果。

百里不販樵，千里不販糴。

不是沒人願意買這些生活必需品，而是受制於落後的道路和運輸手段，導致遠距離商業行為的成本過高，甚至超過一定距離就會變得無利可圖。

更加快速高效的運輸手段，不僅意味著更小的物流成本和更大的盈利空間，還意味著原本很多沒法做的生意變得可以做。

因此，柴進透過鐵軌的大規模運用敏銳發現了其中的商業價值。

但對大同帝國的締造者徐澤來說，興商僅是鐵路諸多用途中的一個而已。

大一統王朝中央地方的掌控也如同“販樵”“販糴”一樣，超過了一定的距離，掌控力就會銳減。

這一點不以任何人的意志為轉移，並不是批次培養出有理想有操守的官僚管理邊疆就能解決所有問題。

如果一個帝國的疆域大到從首都到邊疆信使來回都需要月餘的時間，大軍的調動更是以“年”作為計時單位，那帝國打下再大的疆域也沒辦法有效治理。

龐大的國土和落後的道路交通條件相互影響，便是令人絕望的邊疆行政效率。

若是邊疆發生了叛亂，等滯後年餘時間的朝廷大軍趕到，黃花菜都涼了。

就算這次能平定，下次呢？

此處的動亂解決了，彼處的呢？

面對這種情況，除了分封或安排全權總督包稅，徐澤想不出更好的治理辦法。

就算共建會的基層組織在這麼遙遠的疆域，也會因為遠離中樞而畸變成為更加反動的力量。

想要實現龐大國土的有效管理，既需要在完善官僚體系上做文章，培養更加踏實敬業的官吏隊伍，更需要改進通訊和交通手段，縮短帝國中樞到邊疆的聯動時間。

向來注重基層有效管理的大同政權從建政之初，就高度重視道路和交通工具的更新迭代。

在陸地上，同軍推進到哪裡，工程營就將道路修整到哪裡。

在大洋中，孟康帶領的造船團隊不斷攻克技術難關，大同海軍最新的風帆戰艦滿帆行使，比趙宋耗費人力的車船還要快。

在民政事務上，各地共建會組織民力的主要任務也是興修道路和水利，讓縣至村一級的道路更加寬闊和平整。

可這些手段都沒有超越時代，效果也沒有想象中的那麼好。

風帆艦船仍極度依賴季風和洋流，沒有完善的海圖便不能輕易開闢新航線。

受車型和道路交通條件限制，即便挽馬還有餘力，也沒有人敢在人馬並行的道路全速駕駛馬車。

而相對於傳統馬車，鐵路配軌道車技術的優勢就極為明顯了。

車輪與軌道的摩擦力更小，意味同樣的牽引力，可以有更大的運載量；而專車專道，又意味著更快的行車速度和更高的運輸效率。

實際上，軌道車的出現也沒有超越時代。

早在一千多年前的秦代，善於開拓和創造的華夏先民就使用了木軌馬車技術。

儘管後來因為戰亂而失傳，但至少證明了這項技術的門檻並不是很高。

事實也是如此，還在梁山開創時期，徐澤就指導張嶺煤礦的礦頭張田在礦井中使用了木軌和礦車。

後者摸索了不到一個月的時間，就成功掌握這項初級技術。

其後，經過十幾年的反覆實踐和不斷改進，軌道車技術已經越來越成熟，使用範圍也從井下到了礦山、碼頭等地。

如今，經過長期的技術積累，將木軌換成鐵軌，只不過是捅破一層窗戶紙而已。

當然，在鐵軌上行駛的馬拉軌道車與後世成熟的蒸汽火車技術相比，仍有很遠的路要走。

正在陪正乾皇帝前往格物院視察的工部尚書陳規就非常清楚這一點，並及時給欲要將鐵路修至帝國邊疆的皇帝潑涼水。

“陛下，恕臣直言，大同現在還不具備大規模普及鐵路和軌道車的條件。”

徐澤自然知道由馬車進入火車時代究竟有多難，這涉及到很多領域的共同進步，絕不是某一專項技術取得突破就能實現的。