第 108 章 “含淚”賺錢(第2/3頁)

轉眼就是半年後，天宇星海一號造車工廠，第一輛汽車正式落地，馬天把他命名為“天明一號”。

天明一號搭載了行業領先的雙擎雙模技術，將大功率驅動電機與1.5TID黃金節能動力總成相結合，在混合動力模式下能輸出238kW的總功率和500Nm的總扭矩，0~100公里/小時加速時間僅為5.2秒，最高時速可達210公里/小時，保證強勁動力的同時，百公里油耗僅為1.5升。

而且作為插電式混合動力新能源車，馬天也解決了充電難的壁壘，220V家用電源配合安裝一個專門的變電器就可以實現半小時快充。

這樣一個看起來還不錯的天明一號，卻是讓馬天覺得“垃圾”。

因為這是他閹割再閹割的版本，不但固態電池被他削得不成樣子，只能純續航150公里，很多功能比如智慧識別感應、智慧燈光、自動倒車入庫等功能，馬天都沒加上。

除了油電混動續航能達到600公里，加了一個智慧螢幕有小天語音助手之外，其它功能比如減震、防抖等都只是一般般，在馬天的最佳化下也只是做到了比其它車子強一點點而已。

為了降低成本，內部座椅等配置也是按大眾化路線走的。

為什麼這麼閹割？還不是怕那些車企們一下子就趴下了，然後老外們嚇死又玩不起，像天潤Ⅰ號給他禁了。

天潤Ⅰ號還可以走私，汽車卻是真的走私不了。

所以這次造車，馬天不能直接造一輛碾壓性的車出來，而是要像擠牙膏一樣，給他們那些車企一點希望，在佔有市場後再默默折磨、打擊。

身後的一群工程師還在狂歡，為自己造出第一輛車而欣喜。

馬天卻是意興闌珊，招了招手示意蘇錫華等主要工作人員來跟他來開會。

“現在第一輛車我們已經制造出來了，蘇錫華，伱大概算下成本吧，我的固態電池先不算進去。”馬天坐在主位上，問目前擔任汽車總建造工程師的蘇錫華道。

蘇錫華從包裡拿出一沓紙張，用筆也勾勾畫畫很久了才說道：“馬總，成本不太好計算準確的數字。但是隻從製造材料算，目前我預計，一輛車製造出來絕對要6萬以上了。當然，這個成本在流水線作業後肯定會降低。”

馬天點了點頭，也是沉思起來，他的閹割版電池成本大概在7萬，也就是說整車成本目前加起來有13萬，流水線作業後再降低估計也就降10%左右，成本到了12萬。

國內汽車售價要是由稅費、利潤、製造成本三部分組成，就國產汽車而言，稅費一般由消費稅、增值稅、購置稅、技術轉讓稅等稅費組成。

而稅費所佔的比例，差不多是整臺車售價的32%左右，而且這些稅種的費用是固定的，沒有什麼商量的餘地。

12萬？除掉各種稅、銷售成本什麼的，按通用的整車製造費用佔銷售價格43%左右算，那麼一輛天明一號汽車至少要賣20萬左右才有可能盈利，這還沒算研發成本。

這也難怪前期新能源車難推廣了，這價格確實不便宜，哪怕油電混動汽車有政府補貼的3.5萬，人們要買功能最low的天明一號，也要16.5萬。

不過，賣20萬，肯定要比目前的國產新能源車價效比高，比如今年12月比丫迪會上市的秦系列混動汽車，旗艦型、尊貴型售價分別為20.98萬元，18.98萬元。

馬天的天明一號肯定全方位都比他強一點，電池方面更是甩它一條街。

這樣想的話，好像定價20萬，對比丫迪有點殘忍，還是跟外來車輛競爭有意思。

“外國現在新能源車大概有哪幾款？價格是多少？”馬天問汽車市場總監馬方文道。

馬方文也是娓娓道來：

“豐田普銳斯價格23.98萬，CRZ混合動力汽車 28.88萬。

雷克薩斯CT 200h價格39萬，奧迪Q5 混合動力汽車74.58萬。

以及最貴的賓士S級 400混合動力145.8萬元。”

“多少？”馬天愣住了，好傢伙，賓士和寶馬為什麼這麼貴？

“給我把這兩輛車的引數給我搜集資料給我。”馬天下命令道。

……

看著賣145萬的賓士S級 400混合動力引數，馬天沉默了。

賓士S級400使用一臺V6汽油機和電動馬達共同驅動，3.5升汽油機提供205kW的功率，同時電動馬達亦可產生15kW的功率和160Nm的起動扭矩。兩者綜合可輸出的功率為220kW，綜合最大扭矩達到385Nm。

這是什麼垃圾啊，他的天明一號閹割成那個樣子也有最大238kW功率，最大扭矩達到了500Nm了。

就這破車賣將近150萬？難道是內部配置好？

馬天繼續看起了內部配置：

賓士S級400配備了起、停系統，當遇到紅綠燈停止時，發動機完全停止，以節省油耗；但一到綠燈，只要鬆開剎車踏板，發動機又重新開始工作……

中控和方向盤使用了不少的實木進行裝飾。給人一種很商務、很豪華的感覺。。