第63章 協同作戰(第1/3頁)

在貼近地面的高度，也就是常說的樹梢高度上進行空戰，一直是世界難題。

雖然在兩伊戰爭中，直升機空戰就已成為常態，但是到戰爭結束，交戰雙方都沒有總結出可行的戰術。

在長達8年的交戰期間，雙方大部分時候都在混戰。

至於備受矚目的直升機空戰，基本都是遭遇戰。

當然，這也不是波伊國與伊拉克的錯。

直升機空戰的最大問題，就是飛行高度實在太低了，對機動範圍有嚴格的限制，導致很多戰術根本行不通。

可見，直升機空戰的戰術仍然在摸索當中。

正是如此，帝國陸軍航空兵才在6年之前，仿照空軍假想敵部隊，組建了全球第一支陸航假想敵部隊。

為了能更好的模擬敵機，陸航假想敵部隊不但想法搞到了幾架AH1與MI24，還拿自己的“直7”改造，並且招聘數十名經驗豐富的飛行員，組建了一支以對抗訓練為主的教官團隊。

此後，陸航空中突擊旅的所有飛行員，特別是武裝直升機飛行員，每年都要前往假想敵部隊進行實戰對抗訓練。

也就是在對抗訓練當中，“直10A”的效能缺陷暴露了出來。

因為使用的是“直7W”的“WZ6F”發動機，配套的“WZ9”沒能按照計劃量產，導致動力系統的輸出功率遠遠低於設計指標，而且熱負荷偏高，所以“直10A”的機動性存在很嚴重的缺陷。

當然，往根本上講，問題出在設計上。

在設計的時候，就沒有考慮過要用這種安裝了厚重灌甲，以打擊地面裝甲目標為主的直升機執行空戰任務。

其實，在設計“直10A”的時候，帝國陸軍對直升機空戰還沒有明確認識。

受此種種因素限制，“直10A”的空戰效能確實很一般。

當然，透過訓練找到了改進辦法。

最為簡單，也是最為直接的辦法，其實就換上功率更大的發動機，提高功重比，以此提高直升機的敏捷性。

正是如此，帝國陸軍才在“WZ9”發動機上繼續投資，要求改進型輸出功率比基礎型提高25%。

如果能夠做到，那麼“直10”的敏捷性將達到一個全新的高度。

不過，也就是對抗訓練，讓帝國陸軍更加深刻的認識到，“直10”並不是一種完美的武裝直升機。

這個問題，同樣能夠追溯到設計階段，準確說是在設計之前，陸軍提出的效能指標。

發展武裝直升機的概念，其實比“直10”專案正式啟動早了十幾年。

早在波伊戰爭期間，帝國陸軍就提出，研製一種能夠伴隨運輸直升機行動，並且掩護運輸直升機的戰鬥直升機，主要負責壓制敵人的地面火力，消滅對運輸直升機構成威脅的地面敵人。

這也是被敵人打出來的需求。

當時，帝國陸軍已經在波伊戰場上損失了上千架直升機，其中的絕大部分是被地面防空火力擊落。

關鍵還有，大部分毀於高射機槍之類輕便防空武器！

出於應急之需，帝國陸軍已經把一部分運輸直升機改裝成“炮艇直升機”，也就是裝上機槍或機關炮，掛上火箭發射巢，為其他的運輸直升機提供掩護。此外還給幾乎所有的運輸直升機增加了武裝，主要是安裝艙門機槍，在起降的時候用來壓制附近的敵人，以增強起降階段的安全性。

只是，這些措施的效果都不是很突出。

正是如此，帝國陸軍才決定研製專門的“戰鬥直升機”。

只是，當時提出的效能指標實在是太高了，遠遠超過技術所能達到的高度，因此研製工作進行得極為緩慢。

與之相比，作戰需要卻極為迫切。

也就是在這個大背景下，大量採用成熟技術與裝置，效能指標很一般，不過能夠在幾個月內完成試飛，並且投產的“直7A”才脫穎而出，獲得了陸軍青睞，最後拿到了300架的訂單。

在最初的時候，帝國陸軍只是用“直7A”來應急。

當時，沒有人想到，這種“簡陋”的武裝直升機最終會生產3000多架！

其實，也就是在“直7”大規模服役，而且在戰場上表現出強悍的戰鬥力之後，帝國陸軍才有足夠多的時間研製更加先進的“直10”，或者說不再那麼急迫，讓設計單位能夠從容完成技術積累。

此外，波伊戰爭結束對“直10”的研製工作產生了嚴重的負面影響。

總而言之，在波伊戰爭結束之後，又過了大約5年，帝國陸軍才覺得，需要一種更先進的武裝直升機。

直到這個時候，“直10”的研製工作才步入快車道。