第134章 跌宕起伏(第1/3頁)

東望洋的中部，霍瓦依群島以南，第四十一特混艦隊的旗艦“劉長勳”號。

雖然帝國海軍還有2艘專職旗艦，但是分配給東望洋艦隊的那艘，一直留在那球港，只是在一年一度的艦隊對抗演習的時候才會離開碼頭，載著艦隊司令官，以及100多名參謀官兵出海活動幾十天。

因為艦齡超過了30年，所以帝國海軍不再對其進行現代化改造。

特混艦隊的旗艦依然是司令官坐鎮指揮的航母。

戰後幾十年裡，帝國海軍艦隊編成與戰術體系發生了翻天覆地的變化，在大體上經歷了三次變革。

第一次變革發生在大戰結束之後。

大戰後期，第一代噴氣式戰鬥機就已誕生，還被迢曼空軍派上了戰場。因為戰局在協約集團掌握之中，戰略優勢也極為明顯，加上噴氣式戰鬥機的航程偏短，所以沒有得到帝國的重視。

直到大戰結束，在空軍成立之後，才裝備了第一種噴氣式戰鬥機。

短短几年之內，也就是在新曆110年前後，噴氣式戰鬥機就淘汰了空軍裝備的所有活塞螺旋槳戰鬥機，統治了天空。

只是，海軍沒這麼幸運。

雖然在戰後研製的噴氣式戰鬥機，解決了很多效能缺陷，比如說“戰1A”，即帝國空軍裝備的第一種噴氣式戰鬥機，作戰半徑達到了700千米，後來的改進型在攜帶2具副油箱之後超過1000千米，但是與活塞螺旋槳飛機比，噴氣式戰鬥機還存在一個非常突出，對海軍航空兵來說完全無法忽視的問題。

著陸速度太大，允許的最小速度遠遠超過了活塞螺旋槳飛機。

空軍的戰鬥機，可以在長度超過2000米的跑道上降落，因此著陸速度快一點，不算是大不了的問題。

海軍的艦載戰鬥機，就沒這麼幸運了。

因為飛行甲板長度有限，所以艦載機的著陸速度得足夠的低。

對大戰期間建造的航母，尤其是幾十艘“行省”級大型航母來說，這個問題顯得尤其的突出。因為飛行甲板受到艦體長度的限制，沒辦法延長，所以就算這些航母在戰後陸續接受了現代化改進，用上了斜角甲板，著陸區的長度也不夠，必須對艦載機的著陸速度做出嚴格限制。

這樣一來，低速效能糟糕的噴氣式戰鬥機根本沒法上艦。

結果就是，在帝國空軍，乃至全球空軍都進入，或者即將進入噴氣時代的時候，帝國海軍航空兵依然在使用活塞螺旋槳飛機。

帝國海軍的影響力，在這幾年跌到了谷底。

因為活塞螺旋槳戰鬥機效能太差，沒法確保艦隊制空權，還一度出現了“航母無用”的論調。

這個時期，帝國海軍唯一能夠依靠的，也就是在大戰期間累積下來的家底。

艦載戰鬥機不夠好，只不過航母有幾十艘！

關鍵還有，海軍同樣能夠從技術進步當中獲益。

隨著為了搭載噴氣式艦載機，也是帝國海軍在戰後設計建造的第一種航母，即帶有濃烈試驗性質的“帝都”級建成服役，在新曆112年的年底，帝國海軍艦載航空兵也進入了噴氣時代。

緊接著就是長期壓抑之後的井噴。

在新曆112年，第一艘“行省2”級完成代號“契約”的現代化改進，把直通甲板換成向左傾斜11度的斜角甲板。此後發幾年，除了因為受損提前退役的3艘，剩下的23艘“行省”級與“行省2”級都接受了類似的現代化改進，換上了斜角甲板，從而具備了搭載與使用噴氣式艦載機的條件。

與此同時，空氣動力學也在飛速發展，加上效能更先進，可靠性更高的航空發動機，大量效能先進的噴氣式戰鬥機陸續問世，之前很多無法克服的技術難題，也在工程師手裡逐一得到解決。

到新曆119年，最後一艘“行省2”級完成現代化改造，加上新建的大型航母，帝國海軍總共擁有36艘攻擊航母。

此外，還有27艘反潛航母，17艘能搭載固定翼艦載機的兩棲攻擊艦。

這個時期，帝國海軍簡直是如日中天！

當然，主要指的是數量。

比如在36艘攻擊航母當中，沒有一艘的滿載排水量超過7萬噸，具有劃時代意義，被帝國海軍寄予厚望的“陳炳勳”級還在船臺上建造，至於更加強大的“薛遠征”級，連設計都沒完成。

當時的帝國海軍其實是大而無當。