第四百六十九章 戒律院分院(第1/4頁)
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關於“比爾克蘭號”上的這套系統，原本按照一開始的設想，應該只是一個單純的自動駕駛模組。
只不過到具體執行就有些走樣了。
白夜紀的幾個技術部門一合計。
這可是難得的三艘試驗品，光上馬一個自動駕駛似乎有些太過浪費資源，公司的優秀產品又不是隻有自動駕駛。
於是ERP部門的專案負責人，乾脆替換了船舶控制系統。
一艘艘貨輪，相當於一個個五臟俱全的企業，裝貨卸貨，就好比採購銷售，跟企業經營場景沒什麼本質上的不同，只不過多了航線和裝置管理。
只需要稍微修改“天樞”的應用場景和功能模組，完全可以替代現有的“落後”船舶管理系統。
最後連智慧語音部門也來湊熱鬧，說是準備開發一套簡單易上手的語音控制系統。
只不過最後每個部門都來插了一腳之後，突然發現改裝成本又太高了……
“比爾克蘭號”畢竟只是一艘傳統油輪，不是正兒八經為智慧化設計的自動化船舶。
這麼一搞整個控制室的操作檯都得大改，將原有的硬體裝置拆掉重灌多少顯得有些浪費，而且費時費力。
於是大家集思廣益，一番討論之後，唐小琪突發奇想，建議乾脆另闢蹊徑，用現下十分流行的AR顯示裝置，採用全虛擬操控！
這樣一來，手動操控和自動操控就涇渭分明的分成了兩套系統，還可以自由的來回切換。
而且操控模式還直接脫實入虛，節省了一大筆的硬體費用。
於是，“比爾克蘭號”令人眼前一亮的作業系統應運而生！
當然，這其中自然少不了“獵魔人技術部”給予的技術支援。
測速測距不是什麼超前技術，但是系統性的資料整合卻不是隨便什麼企業都能做到的。
VR顯示雖然已經爛大街了，但是利用多個攝像頭的畫面進行高擬真度的實時重組還原，卻是目前市面上未曾商用的前沿技術……
這東西往低了說，可以用來進行船舶管理操控。
往高了說，用來給戰鬥機當“綜合態勢感知頭盔”也是綽綽有餘了……
其實相對於大型船隻的自動駕駛系統來說，汽車自動駕駛在技術難度上來說，反而還要高一些。
一輛兩三噸重的小汽車，是不可能安裝如同“比爾克蘭號”上造價高達數百萬的硬體裝置的。
而從行駛過程的場景複雜程度來看，車水馬龍的城市陸地交通，也要比十天半個月不見一個鬼影的國際遠洋航線來的複雜的多。
硬體簡陋，面對場景還更復雜……
就連愛豆新能源的鮑總自己，都覺得手裡拿到的這份“自動駕駛”方案有些過度離譜……
此時的鮑總，正站在京城交通運輸部公路科學研究院下屬的“自動駕駛封閉場地測試基地”門外。
跟在他身邊的，還有白夜紀和愛豆新能源兩家公司的聯合技術團隊核心成員。
要說這個測試基地，還是今年國家剛剛成立，用於自動駕駛系統研發實驗與驗證的專用場所。
來自百渡、微馬、蔚小理等自動駕駛研發企業的各種概念車型和系統，大多都會來這裡進行自動駕駛安全測試，以確保上路的安全性。
而他們今天之所以來到這裡，則是為了完成一項歷史性的任務……
拿到自動駕駛路跑牌照，進行自動駕駛系統等級認證……
認證級別……