第447章 打車大戰戛然而止，青橙終成最後贏家！(第2/5頁)

至於說，怎麼履行好對網約車司機的平臺監管職責，怎麼劃分網約車司機跟平臺的職責，事故發生之後，平臺該負主要責任還是連帶責任？

不好意思，這些統統都沒有。

因為嚴格意義上來說，網約車司機跟滴答、快滴這些個平臺，簽署的是“服務承攬合同”，更像是個體經營戶跟平臺的合作關係。

負責？

那自然是不可能負責的，網約車司機又不是平臺員工。

憑什麼負責？！

不僅不負責，趁著這次輿情危機，滴答、快滴兩家網約車公司，還非常有默契地，同時大幅度降低了補貼力度。

首先是乘客端的補貼，幾乎歸零，只剩下新人優惠券。

其次是司機端。

補貼雖然還在，但力度已經大減，每單補貼下降到五塊以下。

由此也就意味著，這一場主要圍繞滴答、快滴兩家公司的打車燒錢大戰，前後歷時三個多月，終於是走到了尾聲。

以一種特殊的方式，握手言和。

毫無疑問，滴答、快滴的突然偃旗息鼓，背後是騰達、阿狸兩大巨頭在暗中推動，據說是二爺主動跟大爺打了電話，要求和談。

大爺得了臺階，也就順勢應下。

短短三個多月，滴答、快滴累計燒掉大幾十億，擱誰，誰不心疼？

還憑白便宜了青橙打車。

最主要的是，正如張碩之前分析的那樣，騰達、阿狸圍繞打車進行的補貼大戰，本質上，是在爭奪線下的支付入口。

只是因為有薇信支付示範在前，這種爭奪，本身就帶著一絲無奈。

沒必要死磕到底。

加上之前因著阿諾集團的組建，阿狸、騰達之間已經不再那麼的勢同水火，彼此之間有了共同利益，溝通起來，自然也更加便利一些。

整好借坡下驢。

補貼大戰結束之後，接下來一段時間，滴答、快滴兩家共同要做的，一是想辦法鞏固目前的市場佔有率，二是完成內部的整合。

之前擴張的太快，內部管理已經快要跟不上了。

原時空，滴答、快滴兩家公司，差不多也是在五六月份的時候結束補貼，但並沒有在第一時間合併，而是繼續在暗中互相較勁。

直到15年，兩家公司才走向了合併的道路。

由此可見，至少現階段，無論是阿狸，還是騰達，都沒有合併的意願，明面上的補貼大戰雖然結束，背地裡的較勁卻才剛剛開始。

尤其是阿狸。

阿諾集團經過長達數月的整合，加上重賞，終於是逐漸走向了正軌，開始在本地生活服務領域，跟青橙集團打擂臺。

在外賣、共享單車等細分市場，阿諾集團甚至還佔有一點優勢。

但讓阿狸鬱悶的是——

在阿狸點評、諾米典評兩款app資料、賬號打通之後，使用致富寶的使用者並沒有增加多少，反倒是使用才付通的使用者在快速上揚。

這讓阿狸意識到，阿狸在這一次的合併中吃了暗虧。

憑白便宜了騰達！！！

有了阿諾集團的前車之鑑，對於滴答、快滴的合併傳聞，阿狸方面，自然也就多了一分警惕之心，本能地就抗拒合併。

事實也是這樣。

原時空滴答、快滴合併之後，主導權歸了騰達支援的滴答，相比之下，阿狸支援的快滴很快就銷聲匿跡，退出歷史舞臺。

繼而導致阿狸在滴答的影響力，遠遠比不上騰達。

可以說，在投資併購這一塊，阿狸確實是比不上騰達，也就無怪乎說，每次合併之後，阿狸總會又另起爐灶，務必要確保獲得絕對的控制權。

只有能夠掙扎融入阿狸體系的企業，才是好的投資標的。

不管怎麼說。