第四百六十一章 嫦娥六、七、八一起上馬(第2/4頁)

「嫦娥五號」先是在月面上實現軟著陸，然後自動採集

了1737克月壤，完成任務後「嫦娥五號」的上升器將二次點火從月球上啟動。

點火過後，上升器將帶著「嫦娥五號」起飛進入月球軌道，然後與之前留在月球軌道上的返回器實現對接成功。

對接成功後，上升器便完成了使命單獨分離，剩下「嫦娥五號軌道器」和「返回器」合體以宇宙第二速度返回地球！

可以看到，炎國航天制定的「登月計劃」那是極其科學，是一步一個腳印走的踏踏實實的。

之前鳳凰集團「載人登月」還停留在剛剛完成「繞」的這一步，但現在合併了航天集團「載人登月」專案團隊後，是直接越過了「繞、落、回」的技術儲備，完全可以開啟下一步「載人登月」的計劃！

毫不誇張的說，鳳凰集團是佔了大便宜的！

鳳凰原本的團隊雖然科研實力強悍，但是畢竟是剛剛組建的團隊，整個「登月計劃」還處於邊摸索邊驗證的過程中，真正想要實現「載人登月」還需要一定的時間！

但現在，航天集團「載人登月」團隊合併加入過來後，鳳凰集團那是可以直接沿著炎國官方預定的方案走下去就行了！

而接下來，完成了這些前期的技術驗證後，那就是真正的「載人登月」了！

不過。

因為一方面火箭發動機推力的問題，現在即使是炎國航天集團最強的「長征五號運載火箭」也無法完成將宇航員送到月球上。

要知道，如果僅僅是「月球車」的無人登月，所需要攜帶的有效載荷是沒有多少的！

「月球車」的無人登月不需要考慮太空輻射、不需要考慮飛行器上升、飛行、降落時需要過載多少個G，更不需要考慮幾十天飛行過程中的食品、水源等等。

但是。

一旦有宇航員，條件就變得很苛刻了。

為了保護宇航員的生命，登陸器就不能像「月球車」那麼簡單了，必須要使用有緩衝功能，有防輻射功能的「神舟飛船」甚至更好的登陸器。

這樣一來，火箭的載荷就大大提高了。

當初北美「阿波羅11號飛船」載有宇航員三人，全重45噸，使用的是歷史第一火箭、擁有近地軌道運載能力119噸，月球轉移軌道45噸的「土星五號運載火箭」運上去的！

而我們的長征五號，近地軌道能力只有25噸，也就是說，長征五號暫且還不能將飛船送到近地軌道，更別說送上月球了。

當然。

另一方面，現在的情況也完全不同了。

當初「阿波羅飛船」能不顧一切的強行登月那是為了和蘇聯競爭，為了獲得國際威望。

而現在炎國急著將宇航員送上月球的意義也不大。

宇航員上去一趟插個旗幟，踩個腳印，拍幾張照片，難道就為了證明我比你晚了60年而已嗎？

按照我們一貫務實、節約的傳統，肯定是要體現我們的後發優勢，比如在月球上見個月面基地小住一週之類的，那才夠勁嘛。

所以……

按照炎國官方原本的計劃，在「繞、落、回」計劃全部實現後，接下來就是準備發射「嫦娥六號」、「嫦娥七號」進行下一步的登月準備，而不是急著完成「載人登月」。

鳳凰集團「載人登月」專案組和航天集團官方專案組合並後，兩個團隊也深刻討論過這件事，考量過後，最終決定鳳凰集團將繼續按照炎國官方原本制定的「載人登月」計劃延續下去。

而這次胡來問到歐陽總師的，也就是接下來的「嫦娥六號」、「嫦娥七號」，以及「嫦娥八號」計劃。