第三百六十五章 飛機制造商的困境(第1/4頁)

領導定下調子後，商飛集團馬上就展開行動。

第二天，楊師便和幾名工程師安排好時間準備親自來到山城市，希望能和鳳凰集團展開“通天衛星網路”的合作。

商飛即將來訪的訊息很快就彙報到胡來這裡，剛一聽到張廠長興沖沖彙報時，胡來還很詫異。

商飛集團的c919尋求和我們的“通天衛星”合作？！

很快，胡來開始對商飛集團的c919進行了詳細瞭解。

商飛集團的c919飛機是2011年立項，歷經十餘年後終於拿到了炎國民航的適航證並且開始正式量產。

目前取得了來自28家航空公司大約800多架飛機的訂單，但美中不足的是國外的訂單比較少。

究其原因，一是因為歐洲和北美都沒有給c919批准飛行器適航證，二是因為c919目前屬於一款全新的飛機，客觀來講競爭力、口碑確實不能和空客和波音與之爭鋒。

飛行器適航證說簡單點就是飛機合格證。

只有發放了適航證後c919才會被認為是符合安全標準的飛行器，也只有透過了合格認證，海外諸多航空公司才有可能對c919進行採購。

不然的話，一款不被認證的飛機哪個航空公司敢頭鐵購買？

而尷尬的地方就在於空客飛機本身就是歐盟成員法國生產的飛機，而且空客飛機也並不是大家想象中的只是法國的獨家企業。

一架空客飛機的生產製造是由阿德、法國、西班牙、大英多家大型企業聯合制造，整個產業鏈上連線了數百家歐洲企業……

好傢伙！

c919擺明了就是空客a320的競爭對手，擺明了就是來和整個歐盟搶生意。

這樣的情況下，你完全可以想象歐洲方面對這件事情態度……

北美方面更不用說了。

現在的波音已經隱隱有被空客反超的跡象，財報更是出現巨幅虧損。

再加上北美和炎國最近矛盾重重，能批准c919適航證才怪了。

除了適航證的問題外，c919本身在和波音、空客競爭中就明顯處於劣勢。

眾所周知，現在全球大型客運飛機市場裡，波音和空客幾乎壟斷了所有客運飛機的市場。

但很多人不知道的是，在三四十年前，全球大型客運飛機市場可謂是非常繁榮，全世界諸多飛機制造廠商都擁有自己的大型客機。

比如大毛的尹爾96和圖204，比如道格拉斯生產的dc系列、比如歷史上唯一的超音速客機——協和號等等。

可最終呢？！

這些飛機制造商無一例外的因為產品競爭力差、經營不善等等諸多問題逐漸推出歷史舞臺。

這就是現代航空業發展後的必然方向。

所有的航空公司越來越追求飛機的經濟性、安全性，也對客機的艙內設計、飛行壽命、後勤、維護、效能、配置等等方面提出了更高的要求。

大型客機是一個非常複雜的大型工程，涵蓋了材料學、動力學等等諸多領域，一家飛機制造企業若是沒有強大的綜合科研實力作為支撐，最終只能因為產品競爭力不夠被市場淘汰。

商飛集團的c919大飛機顯然會遇到同樣激烈的競爭。

除此以外，c919在維護和售後上同樣會有極大劣勢。

客運飛機可不是像買一輛車這麼簡單，購買了c919後，航空公司還需要特意抽調飛行員學習飛機c919，還需要對維修人員進行培訓。

甚至說。

空客和波音的主力機型在全世界主流機場都能進行零配件更換和飛機維護，但是c919飛機呢？

沒有成為全世界主流機型之前，顯然只能在指定的機場進行維護保養……