第二百一十四章 上面的關注(第1/3頁)

恍忽間，胡來問道：“咱們的雙門超跑進度怎麼樣了？”

“汽車風動測試應該就是測試超跑的風阻係數和流線型的吧？”

張廠長雖然不是鳳凰汽車的負責人，但是現在作為鳳凰集團的實權人物，對各部門業務都非常熟悉。

聽到胡來問詢，馬上答道：

“老闆，我們的超級跑車正處於設計定型階段。”

“之前生產了幾輛工程樣車，但風洞測試後，風阻係數和相關資料沒有達到預期，現在專案部還在調整。”

胡來點點頭，超級跑車專案是杜鑫鑫負責，整個鳳凰汽車也有張飛揚坐鎮，自己不用太操心細節。

他思路回到剛才張廠長提到的用算力在電腦模擬風洞測試，好奇的問道：

“老張，你剛才說我們現在算力過剩，這些算力可以用於汽車風洞測試？”

張廠長嗯了一聲，點頭說道：

“老闆，我們現在只有一個小型汽車風洞測試中心，但即使是小型風洞，每次風洞測試的費用都非常大。”

“我們這是第一次設計超級跑車，幾乎所有資料都要使用風洞進行反覆大量實驗測試，這樣一來不僅工程量巨大，耗資也很大。”

“所以。”

“這次張飛揚他們學習了國外車企先進的測試方法後，提出先用‘計算機模擬風洞軟體（CFD）’進行大量風洞測試，最後再用我們實體的‘風洞測試中心’進行更精確的資料確認。”

“如果可以實現，那以後我們新款車型就可以利用計算機模擬‘風洞測試’快速獲得大量的資料，而且費用上也能比實體‘風洞測試’低一些。”

嗯。

胡來馬上就理解張飛揚的意思。

說簡單點，就是先在計算機上利用“模擬風洞軟體”進行大量資料模擬，最後將模擬的優秀方桉放在實體風洞上驗證，兩種風洞測試方式結合使用提高效率。

他對“風洞實驗室”到是瞭解一些。

風洞測試又叫氣動測試，簡單的說就是將物體或者模型放在風洞實驗室裡，透過改變吹風的方向、大小、壓強等獲得對應的資料。

風洞最開始是用來模擬飛行器，比如飛機、火箭、導彈的各項資料，但現在已經不僅僅是飛行器，高鐵、汽車、摩托車、腳踏車，甚至是運動外衣、鞋子都會用到風洞測試。

沒想到現在風洞測試都開始嘗試透過計算機模擬了。

他沒著急說話，張廠長繼續說道：

“實際上，‘計算機模擬風洞測試’不僅可以用在汽車上，還可以用在電動車、摩托車甚至是腳踏車，對我們整個產業都有非常大的幫助。”

“最重要的是，一旦我們在汽車上使用‘計算機模擬測試’，不僅能加快我們新車型的外觀設計定型效率，也能讓我們透過資料設計出更低的風阻係數外觀，這對我們超級跑車的設計非常有用。”

說到這裡，張廠長抬頭看著胡來，鄭重的說道：

“老闆，特別是電動汽車的外觀設計，對風阻係數的要求是非常高的。”

“一輛汽車時速達到110KM/H後，風阻就佔總阻力的70%了，風阻係數每下降10%，電動汽車續航里程會增加10km。”

“而我們現在設計的超級跑車對風阻的要求就更高了！”

“加速效能、續航、操縱性上都受到風阻係數影響，可以說一個合格的氣動外形是超級跑車的基礎。”

“所以，我也覺得有必要引入‘計算機模擬風洞測試軟體’，這對我們鳳凰汽車的外形氣動設計，甚至是其他產品的氣動設計都有很大幫助。”

話說到這裡，胡來已經對“模擬風洞測試”產生了興趣。

他笑著問張廠長：“那這個‘模擬風洞測試軟體’，是需要用大量算力來運算？”

“沒錯，老闆！”

張廠長點點頭，停頓一下又說道：

“不過……”

“不過，現在的‘計算機模擬風洞軟體’因為計算量巨大、計算精度不足等問題，更多還是用於輔助‘實體風洞’的資料；現階段它們模擬出來的資料結果，精度也是要低於實驗結果的。”

“但是我也特意瞭解過，‘計算機模擬風洞軟體’現在在全球範圍內也剛處於剛剛發展階段，還有非常大的技術進步空間。”

“如今，制約軟體發展的最大因素就是計算量，一旦有足夠的運算量，有足夠的算力，未來軟體模擬結果是可以達到實驗精度，甚至超越實驗精度的。”