第178章 小熊逐漸出圈，張龍的魅力(第1/3頁)

創業，是激動又忐忑的。

成功了還好，失敗大多情況下就會萬劫不復，富二代家底厚實還好，普通工薪階層攢錢創業，賠不起。

一旦血本無歸，後半輩子都要為這筆創業填坑，試錯成本太高。

……

“算成功了嗎？”

小熊單車，一堆人頭看著投屏上的資料後臺，從早上八點開始就能正式在app上充值押金，掃碼騎行。

第一筆入賬是99元，然後七八個99元押金裡，才會有一個198元。

首批5所院校，每所投放了160輛小黃和40輛小紅，總計1000輛。

如今一個小時過去了，小黃與小紅的押金比例遠高於車輛比例4:1，算起來差不多8:1左右，很懸殊。

證明很多人還是喜歡押金99元，而198元太貴，哪怕小紅質量好。

整體科技與質感更佳。

當然，現在只是共享單車上線運營第一天，連上午夠沒有過去呢，怎麼著也得兩三天後或者滿一週。

“不知道能共押多少。”

資料後臺一筆筆押金入賬在增長，現在九點半很多大學生都沒起床，中午下午什麼估計會猛漲一波，那現在更關鍵問題就是一輛單車，平均能被多少人共享押金，希望越多越好。

小黃車製造成本在200元，只要2個人掃就等於收回了製造成本，至於運營等其它成本，等後期再說。

如今5所大學單所，各自投入了160輛小黃車，那就得收押3.2萬。

小紅車製造成本800元，平均至少兩個半，算起來也是3.2萬元。

單所學校，收押6.4萬元。

5所學校，總計得32萬元。

以上只是先期資料，畢竟200輛單車基本是不能滿足一所校園執行的，後臺資料反饋，以及地面推廣團隊統計資料等等，日後會進行差異管理。

人多的學校多投放一些，人少的少投放一點，保持一個最佳比例。

前提，沒其它對手之前。

……

“看3望5。”

張龍提出了自己的觀點，單車製造和投放成本大約要平均3個人的押金才能持平，剩餘單車磨損維護和app維護修復等等成本再說，要看到5人。

小黃車也好小紅車也罷，最終都要平均有5人押金才能保本運營，拿押金的錢繼續擴充市場，加速擴。

小熊單車本身就準備了8千萬資金打底，押金在app就是公司資金。

只要留存一部資金能保證流暢退款就沒有問題，流動資金隨便用。

2013年暑期了，智慧手機其實已經逐漸佔據了大學生用機主流，正常消費也好還是攀比也罷，不用管。

只要智慧手機能下載小熊單車app能掃碼使用就行，流程很方便。

組裝工廠沒有停止繼續生產組裝，5所大學總計1千輛只是起步，一週後開始收費騎行了，就會再擴充。

單所200輛如果滿足不了在校大學生，那就300輛、400輛等等。

不過預計暫時不用再增加投放，畢竟暑期放假會走空很多學生。

不回家的學生，才要騎車。

還好距離暑假正常還有半個多月，各大不同學校兩週或三週時間，倒也能充分的統計出在校使用量，等暑期結束後，那個時候的生產量也上來了。

就可以快速擴散投放了。

“我去兄弟，啥玩意？”