第456章 新的進展，喜憂參半(第2/3頁)

初。

實際上，比他想象的要快一些，他每天花五個小時在晶片設計上，其它時間，他還要指導晶片設計部門工作。

除了星辰01，晶片設計部門還要設計比較簡單的晶片。給自己放假了兩三天時間，在家裡陪孩子。

他委託公司預定的超級遊艇已經下定下來了，花了將近兩個億，一年後才能交貨。

6月6日，

沐陽坐在辦公室裡，又開始規劃下一階段的工作。

EBL光刻機進展比較慢，沐陽的關鍵工作已經完成，暫時不需要他；

第一款晶片設計也完成了，第二款晶片，沐陽暫時不想去玩。

星辰01是應用在高階手機上的晶片，沐陽打算等光刻機出來後，再設計一款電腦用的頂尖晶片，應用在伺服器上。

有設計第一款晶片的經驗，再照抄第二款晶片，效率會快許多。

總的來說，光刻機和晶片設計可以先告一段落，他可以正式開始搞航空發動機了。

實際上，公司的航空發動

機專案從去年就開始了，只是說，進展不是很順利。

目前來說，飛行器的發動機分為兩種，一種是吸氣式，另一種就是火箭噴氣式。

說到底，前者是航空，後者是航天，完全不一樣。

吸氣式，顧名思義，就是從高空中吸入氧氣，進行燃燒，即氧化反應。

如果沒有氧氣，也沒法進行燃燒。

在太空中，氧氣稀薄，火箭噴氣式是自帶液氧。

當然，目前的飛行器只有兩種，說不定，沐陽發明了不需要燃燒類的飛行發動機，比如足夠的電池能源或可控核聚變技術。

目前來說，還是比較遙遠的。

航空發動機，目前分為三種：活塞式發動機、燃氣渦輪發動機和衝壓發動機。

活塞式發動機是早期在飛機或直升機上應用的航空發動機，用於帶動螺旋槳或旋翼，目前還是有應用，並未淘汰，小功率的活塞式航空發動機仍廣泛地用於輕型飛機、直升機及超輕型飛機，只是已經不用在民航上而已。

燃氣渦輪發動機包括渦輪噴氣發動機、渦輪風扇發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦輪軸發動機，都具有壓氣機、燃燒室和燃氣渦輪。

渦輪螺旋槳發動機主要用於時速小於800千米的飛機；渦輪軸發動機主要用作直升機的動力；

渦輪風扇發動機主要用於速度更高的飛機；渦輪噴氣發動機主要用於超音速飛機。

民用客機以渦輪風扇發動機為主，其優點是推力大、推進效率高、噪音低、燃油消耗率低，飛機航程遠，因而被廣泛應用於民航客機。

C919用的也是渦輪風扇發動機，沐陽準備研究的也是這一類。

下午時候，沐陽突然接到上飛公司總設計師、兼副總經理吳輝院士的電話。