第478章 新的高度：4958億元！(第1/3頁)

不管沐陽願意不願意往君用發展，他搞的星火1號，還有目前正在研製的渦扇發動機xhan0501，如果應用在君用上，對樺國的戰鬥機和導彈，可以提升多個檔次。

凍風最遠端的洲際導彈最大射程可達15000km，如果從沿海城市發射的話，理論射程飛到得距離樺國東部城市一萬幾千公里的n約，但被攔截的可能性就非常高。

但是，如果速度更快，真正射程更遠，達到恐怖的兩萬公里，哪怕在西部城市發射，照樣全面覆蓋醜國全境，也能覆蓋嘔洲各國全境，畢竟地球赤道一週是在4萬里左右。

同樣的，如果用來作為攔截導彈，速度更快，攔截他國導彈的成功機率就大許多。

可以說，沐陽是西方發達國家的最大威脅。

但說真的，沐陽並沒有感到十分高興，對地球人來說，都是毀滅性的武器！

或許，現在西方發達國家還不知道星海集團正在研製渦扇發動機xhan0501，更不知道沐陽剛啟動的星火1號。

年前，君方某部門參觀星海集團晶片部門，最後計劃從星海集團採購一批特殊的手機晶片。

自從高強度鈦合金量產後，星海集團一直與君方有合作。

只是說，上面為了掩飾星海集團的君方合作性質，與沐陽溝透過後，沐陽也不打算掛君民合作之類的牌匾。

指縫很寬，時間太瘦，悄悄從指縫間熘走，就到了2月10日。

下午三點鐘開公司年會，明天開始打掃衛生、領年終獎和年貨，2月12日正式放假。

上午十點鐘，沐陽放下手中工作，和集團總裁周晨到各實驗室和車間觀察。

光第一期總部基地就有十棟實驗大樓，還有鋼結構廠房改建的實驗樓，沐陽和周晨選擇其中幾個實驗樓走一走，然後計劃到金屬3d增材車間轉一圈。

沐陽發現不少專案組還在趕專案，車間這邊，由於公司訂單爆滿，工人還在幹活，明天才能開始打掃衛生。

集團員工太多，很多路過沐陽的員工向沐陽打招呼，他大多數是認不出來的，只能微笑點頭回應。

沐陽到汽車總院實驗樓巡邏，看到一輛飛行汽車半成品。

飛行汽車專案並不是由他主持，而是員工申請了這個專案。

沐陽很久沒來汽車總院了，不太關注飛行汽車專案，如今看到半成品，就多看了一會。他好像有印象，簽字同意了三年五千萬元的研發費用。

“董事長，這個飛行汽車專案在2013年就成立了，目前還沒有產出。

去年，我們在公司技術展覽會上就展覽了一款概念產品。

但從目前來看，從設計轉化為產品時，發現不少問題，想真正出產品，遙遙無期。”周晨看到董事長多看了一會，站在他旁邊解釋道。

在他看來，如果董事長不參與這個專案，想做成的機率太低了。

星海集團眼光看向前沿科技，周晨也不期待所有專案能夠做成，哪怕做成幾個專案，都可以提供源源不斷的利潤，繼續供應新鮮血液搞新專案。

沐陽並沒有失望，說道：“嗯，航空新能源動力是新一輪科技革命和產業變革的戰略高地，而飛行汽車新能源動力則是發展航空新能源動力的主要抓手和突破口。當初我同意簽字支援這個專案，也沒期望他們能夠研發出一款能夠量產的產品。”

在沐陽前世2015年時，全球僅有四五家企業或實驗室研發飛行汽車，僅僅三年後的2018年，參與飛行汽車研發的企業就超過了70家，而截至2021年上半年，有超過200家企業或機構在研約420種型號的相關產品。

佈局飛行汽車行業的企業既有玻音、空客等航空工業巨頭，也有峰田、喆利汽車等傳統汽車廠家，還有一航、曉鵬等新興科技企業。

但是，飛行汽車發展仍面臨規則、技術和市場等多方面的困境。

規則方面，飛行汽車的適航認證目前還沒有明確的標準和規則，暫時借鑑通用航空器和地面汽車的標準都不能充分體現飛行汽車的特點，儘管低空飛行和地面駕駛都有各自的法規，但二者有效銜接並管理飛行汽車運營的機制並沒有形成。

技術方面，當前飛行汽車的續航和安全效能難於滿足城市空中交通對運載工具的要求，現有動力電池的效能侷限使得載荷低、航程短成為當前飛行汽車應用的主要瓶頸；低空智慧駕駛的環境感知、決策與控制技術尚不成熟，導致天氣及地形變化情景下的安全性往往不能保障。

市場方面，飛行汽車運營所需的硬體和軟體配套設施都非常缺乏，樓頂直升機坪數量太少且在充電維護和指揮控制方面與飛行汽車的需求不相匹配；

運營商的資質及其盈利模式、顧客接受度及社群環境影響等還不成熟，目前世界各國都還沒有實現飛行汽車的常態化運營；

此外，“航線”如何劃設、飛行程式怎樣制定、事故責任如何規避和界定、空中安全監管和執法手段如何實施等一系列具體問題的研究才剛剛起步。

前景有支撐，但關鍵技術待創新。

需求方面，城市交通擁堵是當今各大城市最普遍的難題，傳統修高架橋和地下隧道等舉措已難以有效解決城市擁堵的交通流網路化效應問題，直升機因噪音大、安全性有侷限而應用場景有限；