第四百三十二章 古代造船業的輝煌(第1/2頁)

龍江船廠。

這是一個在中國造船史上留下濃墨重筆的名字，而它的傳奇，與那領先時代的超絕技術，驚人智慧脫不開。

如果要在造船史上找一個座標，來證明中國造船業的巔峰，那時間軸一定是明代，座標軸一定是龍江船廠。

毫無爭議。

但龍江船廠的輝煌與偉大，絕不是一朝一夕、憑空出現的，而是中國古代造船業經過第一次、第二次高峰之後的第三次高峰。

說到古代造船，可以用“極其輝煌”四個字來形容，在數千年的歷史長河中，有很長一段時間都是遙遙領先於世界。

在古籍《物原.器原》中記載，“伏羲始乘桴，軒轅作舟楫。”

可以說在三皇五帝時期，人們已經掌握了最早的“造船”技術，只不過它們還只是浮具、筏具、獨木舟等，如浮木、羊皮筏、“刳木為舟”的獨木舟等。

事實證明，戰爭永遠是科技的催化劑，從古至今，從不例外。

在夏商西周時期，木板船與風帆出現。而為了滿足諸侯爭霸的需要，造船術也得到了極大提升，帆、舵、漿不斷出現。

造船業的第一個高峰，出現在秦漢時期。

《華陽國志》記載，司馬錯率巴、蜀眾十萬，大船舩萬艘, 米六百萬斛, 浮江伐楚……

可見在司馬遷八世祖司馬錯時期，秦國已經有了驚人數量的戰船。

秦朝造船業的發展，也與戰爭有關，史料記載，秦國為了平息南方戰事，曾組織了一支龐大的船隊，運輸五十萬石糧食支援前線。

而秦始皇還進行了五次海上巡遊，隨行船隻無數。

很多人認為秦始皇是在尋找蓬萊仙島，想要問道長生。

但個人認為，這種認識未免小看了這位千古一帝！

秦始皇海上巡遊，極有可能是中國人海洋意識覺醒的一個表現，秦始皇對土地有著極度的渴望，現在土地打下來，自然也會將這份渴望轉移到土地之外的大海。

證據就是秦始皇不斷遷移百姓至南方、沿海，若是求長生的話，嬴政完全沒有必要大規模移民。

漢代水師十分強橫，其最主要的戰艦名為樓船，樓什麼意思，那就不需要說了吧，二層樓高都不好意思說出口，是近十層樓高!

如果有人對這個高度沒有感覺，可以看看自己住的樓層，大概數一數，就知道當年的樓船有多威風。

這些樓船，往往分三層、四層或五層，每一層中還設定有防禦敵人冷箭的矮牆，同時具備發射弓弩的窗孔，船體蒙有皮革，直接就像三個城牆疊高的建築……

三國時期，孫權控制江東，打造的樓船就有五層之多，一船可以容納三千多人，另外還能塞進去八十多匹馬，後世的什麼鐵達尼，也才兩千多人……

唐宋時期的造船技術，達到了第二個高峰。

唐朝時期海上貿易與漕運都已經發展起來，揚州、嘉興、金陵等地，都有造船廠。

唐代崔融曾寫下文字“天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海。弦舸鉅艦，千軸萬艘，交貿往來，昧旦永日。”

看看，弦舸鉅艦，千軸萬艘，拋開文人那該死的感性誇張手法，這一天至少也有數百艘船隻往來。

唐船舶體積較大，構造堅固，平穩性良好，日本所謂的遣唐使，就多次學習了唐代的造船技術。大唐實在是太開放了，沒半點保密意識，不少好技術流落日本。

宋代造船業的發展，多少還需要感謝下金國人，這裡的感謝，可不是感謝完顏家提供了技術支援，而是因為北宋被完顏家給滅了，只能跑到淮河以南，偏安一隅，成南宋了。

南宋不重視船都不行，萬一人家飛過來，南宋小朝廷都混不下去了，在這個時期，出現了模型造船技術，就是先造個縮小比例後的模型，研究研究，然後再造船……

而劃時代的水密艙壁技術也出現在這個時期（一說出現於唐），即艙與艙之間用艙板隔開，形成一個又一個互不相通的封閉艙區。即使航行過程中破損一個船艙，也不會引起整個船隻的沉沒。

需要說一點，那個沉了的鐵達尼，雖然也學習了中國的水密艙壁技術，可是沒學到家，技術還不過關，幾個小時沉了也怪不了別人，誰讓這些人上課的時候不好好聽課……

按理說，唐宋之後，造船業就應該輪到老朱家的大明發光發熱了，畢竟元朝是馬背上的民族建立的朝代，似乎元朝的造船術不值一提。

但事實還真不是這樣，雖然有些人刻意弱化了元朝，但屬於元朝的造船輝煌是無法磨滅的。

要知道元朝的國都是在大都，現在的北平，當時京杭大運河還不夠通暢，這些人來到中原，也總不能天天啃羊肉，而他們所需要的糧食，主要運輸途徑那就是海運。

據史書記載，元朝初期，其水師戰艦的數量達到了一萬七千九百餘艘。

當然，這與元軍的某些習慣有關，比如要打一場戰役了，先別打，造個幾百、上千艘船再打……

在元朝時期，海上航行的船隻，幾乎清一色是中國的四桅遠洋海船，什麼阿拉伯海船，根本就沒有半點可比性。