第116章 電動汽車戰略(第2/2頁)

上天咣噹一下就給繁星扔了一個天降猛男。

“突破電池技術瓶頸”有了，就是大名鼎鼎的石墨烯電池。

不但突破了技術，還特麼直接進入了大規模量產狀態，一下子連“完善電池產業鏈”都有了。

至於“大功率充電設施建設”，其實這玩意最簡單，都不用裡未來工作室參與，繁星自己都能辦了。

現在繁星這邊煩惱的是石墨烯電池怎麼用到車輛上？

目前有兩種形式。

一是依舊採用傳統的充電模式，二就是採用快速換電模式。

一好說，就是依舊把石墨烯電池組和汽車底盤造在一塊，充電也就是從充電口充電，甚至牛批一點直接用無線充電。

但石墨烯電池很強，原先非常大塊的電池組才能讓汽車跑500公里左右，用上石墨烯電池之後，哪怕體積小很多也能輕輕鬆鬆跑1000公里。

如果說充一次電跑500公里有點不尷不尬的話，那麼跑1000公里就是“神”了。

但是不管跑多遠，對應的電量都是不變的，500公里電量的充電速度就夠慢了，跑1000公里的電量豈不是充的更慢？

就算有大功率充電裝置也不能秒衝吧？

甚至再寬泛一點，十分鐘也充不滿。

現在的快充技術是30分鐘充80%的電量，換算一下就是400公里。

30分鐘才能跑400公里，而且還是徹底跑到沒電的那種，甚至冬天都跑不到這個數。

那換成1000公里的話，只算純數學問題都要一個半小時才能充滿。

實際上充電的講究可多了去了，充電太猛是很危險的。

而一般的家用油車加一箱油才一兩分鐘。

哪怕用技術把充電時間一縮再縮也比不上人家油車的一兩分鐘。

所以充電模式適合那種至少有一晚上空閒時間的使用者。

比如說上班族吧，1000公里只算上班下的話，哪怕一天跑一百公里，只要一個星期拿出一晚上時間充夠電就可以了。

甚至上班距離短的話，半個月充一次都行。

至於出去玩，1000公里足夠跑很多地方了，然後晚上充電之後又能接著跑了。

而且1000公里只是假設，憑藉石墨烯電池的效能，稍微加點電池組就能跑一千多公里，那樣的話可以中途不用充電一路從首都開到魔都。

這是充電模式，快速換電模式就更騷了。

事實上現在的車輛也有換電模式，但那玩意比充電麻煩多了，需要去專門的換電站把車輛升起來，然後從車底把幾百公斤的電池換下來，跟拆車一樣。

而石墨烯電池的快速換電模式就不一樣了。

還拿1000公里舉例。

能跑1000公里的石墨烯電池只有小小的一塊，哪怕加上各種裝置也只有一個手提水桶那麼大。

到時候把電池的位置放到前機艙裡，需要更換電池的時候把前機艙蓋掀開，再開啟一個電池鎖定扣，抓住電池一擰一拽，沒電的電池就出來了。

然後拿到一塊充滿電的電池，往電池倉裡一放一擰，再合上鎖定扣，合上機艙蓋，齊活！

如果熟練的話，這種換電池的方法比加油還快！

甚至換電站可以遍地開花，符合標準的小超市都能換電池！