第一千零一十九章 一山不容二虎(第1/3頁)

火車，這並不是安德烈第一次乘坐，早幾年前就有楚國商人在英格蘭地區建成了第一條鐵路，用於煤炭運輸。

很多楚國商人投資開發的煤礦並不會剛好就在海邊或河邊，多少都有些距離，為了運輸煤炭，這些礦務企業一般都會順帶修一條小鐵路方便煤炭外運。

只不過最開始的是帝國還沒有放開火車相關裝置的出口管制，因此最早這些藩屬國的礦區鐵路一般都是用馬匹拉著車廂走……聽起來似乎很奇怪，但這就是事實，實際上大楚帝國最早的鐵路也是使用馬車的，一直到高壓蒸汽機搞出來，火車搞出來後才開始使用火車。

鐵路，是要早於火車的，而且是早很多年！

換個角度來說，鐵路採用馬車運輸也是可以，運輸效率雖然比不上真正的火車，但是也遠遠比馬車走普通的道路要強。

因此早期帝國沒有放開火車相關裝置出口的時候，在海外藩屬國投資礦產開發的礦務公司都採用小鐵路加馬車的方式進行貨物運輸。

一直等到大楚帝國為了刺激各藩屬國的經濟，增加各種原材料供應，放開了鐵路運輸的出口管制，允許楚國人全股持有的礦務企業採購並使用火車，同時批准了大楚帝國鐵路總公司在各藩屬國裡建設標準商用鐵路後，這才掀開了各藩屬國裡使用火車的浪潮。

而英格蘭王國裡的第一條商用鐵路‘多倫鐵路’，即大楚帝國海外直轄領地多佛爾到英格蘭王國首都倫敦的商用鐵路，由大楚帝國鐵路總公司下屬全資子公司，歐洲鐵路公司下屬的英倫鐵路公司投資建成。

不過這不僅僅不是英倫地區裡的第一條鐵路，甚至也不是英倫地區裡的首條商用鐵路……之前英倫地區裡的鐵路都是一些窄軌礦區鐵路，軌距一般都是七十厘米或一米，和標準商用鐵路的一米五軌距差距是極大的。

當然，因為是在藩屬國地區，很多事情也不受帝國法律管轄，因此礦區企業修建的這些礦區鐵路，一般也會順帶開展商業運營……

因此，英倫地區裡的部分土著們，其實很早的時候就已經體驗過乘坐火車是什麼感覺了。

不過等到英倫鐵路公司在英倫地區建設了多倫鐵路後，才讓更多的土著人以及貨物享受到了鐵路運輸的便利而已。

但是藩屬國裡的火車，哪怕是鐵路總公司旗下投資建設的標準商用鐵路，其乘坐體驗也遠遠比不上帝國本土的鐵路。

首先是火車頭以及車廂……在海外地區使用的火車頭以及車廂，為了控制成本，鐵路總公司往往都是直接把一些本土替換下來的老舊火車頭以及車廂運過來繼續使用。

整體上，在海外藩屬國地區的鐵路系統，要比國內地區的落後一代。

所以安德烈到了大楚帝國後，乘坐火車的體驗要比在英倫地區乘坐鐵路好的多，不僅僅更快，而且火車也更平穩。

這也讓再一次感嘆大楚帝國的強大！

這一路上，從多佛爾出發的時候他就頻繁感受到大楚帝國的強大！

這種強大不僅僅是軍事上的強大，更多的還是經濟文化上的全面碾壓。

最普通的例子就是他之前抵達松江的時候，在禮教部藩務司的人員安排下，和其他藩屬國的大使們簡單參觀了一番松江城，在途中他們看到了大量的楚國普通人！

然後他就發現了一個讓人非常震驚的事實，那就是楚國人真的很高大！

以往在國內的時候，他雖然也知道楚國人都比較高大，但是安德烈好歹也是英格蘭王國裡的侯爵，日常因為公務接觸到的都是一些楚國官員以及軍人，商人，總覺得這些人在大楚帝國裡應該也是屬於中上水準了，高大是正常的。

但是當他到了松江城後，看著大街上的普通楚國人一個個都是人高馬大的，然後就被徹底給震撼了。

街頭上的那些楚國人，有些一眼看過去就知道是普通人，但是一個個身高都不矮，尤其是那些年輕人幾乎每一個都很高。

他默默地對比了一番自己國內的那些普通年輕人，發現兩者的平均身高恐怕至少差了十厘米以上。

而安德烈也不是什麼愚昧無知的人，在他們英格蘭王國裡也是少有的楚國通的，對楚學也頗為精通，具備基本的常識……他深刻的知道要想讓整個群體都長的這麼高大，那麼糧食供應水平需要高到什麼程度。

那是讓英格蘭王國連想象都無法想象的糧食供應水平！

根據大楚帝國衛生部的統計，目前大楚帝國裡的年輕一代平均身高增長的非常快速，承順四十五年的時候，十八歲男青年的平均身高已經達到了一米六八，這說的還是平均資料，這意味著其實還有一大堆的人是超過一米六八，一米七以上身高的比比皆是。

如今大楚帝國的招募新兵，最低身高標準都已經提升到了一米六五……

由此可見如今的年輕一代，他們的生活水平對比他們的父輩是有了極大的提升。

作為對比……英格蘭那邊的年輕人估計也就一米六左右！

歷史裡有個誤區，都說拿破崙是個矮個子……但是你別以為他在當代的法蘭西是屬於比較矮的，人家可是一米六點七八左右的身高。

這個身高在十八世紀末，十九世紀初法蘭西乃至整個歐洲地區而言，可不算矮了……畢竟那個時期歐洲地區的平均身高也就這樣，哪怕是身高漲得最快的荷蘭人也是在十九世紀後期才開始猛漲的，在十九世紀前半業其實也就那樣。

因此嚴格來講，拿破崙對比當代的其他歐洲人，他不算矮……甚至比絕大部分普通歐洲人更高一些。