第八百四十三章 郊區(第2/3頁)

所以當你看到車伕在馬車的尾部駕車，這種基本都是出租馬車，車伕在後頭是為了讓乘客保持在自己的視線裡……防止乘客跳車逃費。

那啥，大楚帝國雖然是第一強國了，自詡體面的人也多了，但並不是所有人都是體面人。

如今這種安氏出租馬車樣式的出租馬車，幾乎佔據了松江城以及其他城市裡出租馬車的絕大部分。

當然也有一些雙馬四輪出租馬車，不過這玩意的車費更貴，一般人也坐不起，這種雙馬四輪出租馬車，一般都是多名乘客一起出行，不過更多的還是一些有錢人出行的時候所乘坐。

普通中產，做一次都要心痛好久！

城市裡的出租馬車，公共馬車普遍是單馬或雙馬，私人馬車其實也差不多，四馬的還是比較少見的。

倒是跑郊區路線，還有一些長途路線的公共馬車或貨車，倒是採用四馬的比較多……這是因為郊區或城際道路可沒什麼瀝青路或水泥路，往往都是碎石路、煤渣路甚至有些乾脆是土路。

這馬少了，拉起來太吃力，也跑不了多遠，所以四馬的比較常見。

普通雙馬的四輪公共馬車，載客數量不多，想要單純增載入客量又存在著其他問題。

這個時候，就有人提出來了乾脆效仿早期的馬拉軌道車輛，搞軌道馬車。

軌道馬車這東西，大楚帝國裡可不陌生，火車的前身其實就是軌道馬車，早些年的時候在碼頭港口，礦區等有著龐大貨物運輸需求的地方很常見。

但是用在城市載客，在這之前倒是沒有怎麼嘗試過。

而松江城這邊的高階官員，已經是被一團糟的交通情況給折騰的麻煩死了，所以聽到這種城市軌道馬車後，也就動了心思準備搞了。

前幾年嘗試開了一條軌道馬車路線後，發現還挺不錯的。

因為軌道的存在，讓馬車輪子的摩擦力更小，這意味著單馬的運輸量可以做的更大。

於是乎，載客四十人左右的軌道馬車就開始陸續出現在松江的一些繁忙路段。

軌道馬車，運輸量比普通公共馬車提升了至少兩倍，而且安全性大幅度提升，事故率只有普通馬車的百分之十幾，最重要的是速度也更快……可以達到十公里左右的運營時速！

這年頭的普通公共馬車，其實運營速度只有幾公里每小時，速度很慢的！

而且軌道馬車，因為馬匹負擔更輕一些，因此路線的運營距離也可以更長……要不然的話，就只能和之前的那些大型公共馬車一樣，隨便走一段就要換馬了，影響運營效率。

人家公共馬車公司，也要考慮成本和運營效率的。

當然，軌道馬車的成本也更高，畢竟要在街道上鋪設鋼軌……這也導致了目前松江城裡的軌道馬車，其價格反而是高於普通馬車的……同樣的路程，公共馬車要六文錢的話，那麼軌道馬車就需要十分錢。

兩者的價格對比，大概是百分之六十左右。

不過即便如此，一些中等收入的人士在出行的時候，也更願意乘坐軌道馬車，因為更快，更安全，同時也更舒適一些。

這年頭普通公共馬車和軌道馬車之間的區別，大概就是後世綠皮火車和高鐵之間的區別吧。

但是很多中產人士就算想要乘坐軌道馬車，也坐不上啊……因為這玩意投資也比較大，松江公共馬車公司一時半會的也無法在所有地方都開通，得一步一步來逐步開通。

而且軌道馬車投資大，運營成本也更高，因此一些人流量不大的地區也不會開通的。

反正都有公共馬車，而且還更便宜，並且這公共馬車也是人家公共馬車公司自家的……可犯不著自己跟自己搞惡性競爭。

西城區這邊雖然人也算多，很多時候也堵車，但是整體的人口密度還是不如其他幾個城區。

如今松江城了，最堵車的是北城區，也就是蘇州河以北的城區，那是松江城裡真正的市中心，大量上也建築雲集，同時更北邊一些還有大量的大型企業，人口密集，而且規劃建設的也比較早，很多道路並不算大。