第七百六十一章 黃河大橋和海軍的變革(第1/3頁)

到了濟南的第二天視察，羅志學前往郊區，視察並主持了濟南黃河鐵路大橋的通車儀式。

站在岸邊，看著前方這座規模浩大的鐵路大橋，羅志學不由得發出了感嘆：“這就是工業的魅力啊！”

這是目前大楚帝國境內第一座超長大橋，設計全長足足有一千多米。

這座黃河鐵路大橋，乃是大楚帝國最近十年來修建的技術難度最高，同時也是最長的一座大橋。

為了建造該橋，大楚帝國的橋樑工程師們使用了眾多的新技術，比如氣壓沉箱法建造橋墩。

該技術最開始還是海軍那邊搞出來用來建設海軍基地用的，後來開始用於橋樑的建造，主要還是各種鐵路大橋。

同時還大規模使用鋼材建造大橋，使得橋樑的結構強度更高，可以讓單孔跨度更大。

當然了，成本也更高！

但是在這之前，大楚帝國的橋樑建造上已經大規模使用熟鐵了，並設計使用了多種結構的橋樑結構，什麼鍛鐵鏈吊橋，箱型鍛鐵梁橋，桁架橋什麼的都有。

藉著設計建造各種鐵路橋的機會，大楚帝國的橋樑設計師們腦洞開啟，各種亂七八糟的設計以及工程技術什麼的都拿出來以一實驗。

比如建築材料上使用熟鐵，鋼材，橋墩上使用鋼筋混凝土，建造橋墩使用氣壓沉箱法。

而有了海量的試驗後，大楚帝國的橋樑建造技術在短短數年內就獲得了巨大的突破，而融合了眾多新技術之後，才有了濟南黃河鐵路大橋。

這是一座火車和馬車行人雙用的鐵路橋，分為上下兩層，一層走火車，一層走行人和馬車。

在承順二十六年完成設計定稿，並正式開工，經過三年施工後正式建成並通車。

實際上這條鐵路在兩個月前就已經完成了主要的工程，但是濟南地方以及鐵路總公司方面，為了在羅志學面前表現一番，愣是接著各種收尾工程的名義拖到了現在。

就是為了等到羅志學到濟南視察的時候，視察並舉辦通車儀式。

隨著羅志學簡單在橋樑上了走了走，看了看，最後下達了正式通車的命令後，一輛披紅掛綵的列車就緩緩的開過了這橋長達一千多米的鐵路鋼橋。

看著火車順利透過後，羅志學露出了笑容，對著周邊的官員道：“很好，這座大橋的建成，意味著我國的橋樑技術又突破了新的極限，朕希望諸位臣工再接再厲，為朕，為帝國子民帶來更多的大橋！”

羅志學很清楚這座橋樑的意義！

因此濟南鐵路大橋，其意義不僅僅是本身能夠連線中原鐵路的黃河兩岸，也是給大楚帝國的橋樑建設打下了厚實的基礎，並進行了驗證。

後續大楚帝國完全能夠根據濟南黃河大橋的經驗，去設計並建造類似的鋼橋。

然後繼續發展，最終實現在長江下游，準確的說是在金陵城裡建造一座長江大橋的願望。

大楚帝國的橋樑專家們，做夢都想要在金陵城修一座橫跨長江的大橋……

可惜要在金陵城裡修建跨長江大橋，因為需要兼顧航運的需求，同時此地長江非常寬闊，而且水深，這都導致了難度極大，目前還達不到相應的技術水準。

拋開金陵長江大橋這個終極目標不說，藉著濟南鐵路大橋的成功經驗，大楚帝國完全能夠修建後續的漢天長江大橋，並把楚北的鐵路網和漢天府以及楚南的鐵路網連線起來。

此外還有其他的鐵路大橋，比如鄭州那邊，按照羅志學的規劃，後續也會在華北地區，沿著太行山脈東側修建一條鐵路，以連線中原和華北平原西部地區的。

如此的話，鄭州那邊就會需要修建一座黃河大橋，之所以選擇在鄭州，而不是洛陽修。

那是因為根據之前的一系列考察，橋樑專家們認為在鄭州地區的黃河河段，更容易修建大橋。

這條華北西線鐵路以及鄭州的鐵路大橋如果能夠修成功，那麼鄭州就會成為中原地區的鐵路樞紐。

其戰略地位會變得和徐州、濟南等地一樣重要。

——

視察並主持了濟南鐵路大橋通車儀式後，羅志學又視察了濟南里的一個主要工業區。

不過當地工業發展情況不咋地，沒有什麼比較特殊，值得羅志學關注的企業或產品。

因此走馬觀花一樣看完之後，羅志學就結束了在濟南的視察，隨後乘坐御用專列往東而去。

他要去青島海軍基地看一看。

青島海軍基地，它不僅僅是大楚帝國在北方沿海地區的重要軍港，同時也是重要的戰艦製造基地。

不說別的，僅僅是一個青島海軍造船廠，就值得羅志學來看一看了。