第六百七十九章 鐵路大建設(第2/4頁)

同時還刊登了交通部的最新訊息，交通部方面已經決議，將會在已經進入收尾工程，即將完工的松江鐵路上採用火車。

預計在三個月後，大楚帝國的第一條商業運營的鐵路，將會採用火車進行執行。

這些訊息引起了民眾的普遍關注，不過很多高層的人卻是知道，這些都是一些無關緊要的訊息而已。

真正的重大訊息還沒有公佈呢，不對，應該說是還沒有做出決定了。

帝國高層，正在考慮著在全國範圍內建造大規模的鐵路網，這可不是松江鐵路這種長度不過三十多公里的城市內鐵路，而是真正連線各個城市之間，遍佈全國各地的大型鐵路網。

因為建設鐵路網耗資巨大，動不動就要幾千上億的龐大投資，因此帝國高層方面也非常謹慎，這兩天都還在爭論著呢。

主要的爭論方式倒不是說建不建鐵路，實際上這沒什麼好討論的，當十六日火車試驗成功的當天，帝國高層內部就已經達成了共識，那就是必須大規模的建設鐵路。

如今眾多臣子們的分歧在於，這個大規模要多大？第一批規劃建設多少公里的鐵路？

有的說火車技術已經成熟，已經具備了大規模的應用，同時大規模建設鐵路也可以有效刺激鋼鐵產業的發展等等，極力支援快速上馬全國幹線鐵路網計劃，尤其是南北戰略鐵路以及東西戰略鐵路。

還有的認為鐵路投資巨大，鐵路建設應該遵循先建設容易建設的，預期盈利豐厚的鐵路，然後再逐步擴張、連線，最終建成大規模的全國鐵路啊網。

對於鐵路怎麼建設，這些臣子們還是有意見的。

同時還有分歧的就是建設鐵路的資金該怎麼解決。

有的說可以設立專營鐵路的公司，然後吸納戰略投資，上市吸納資金用於建設，還有的認為可以透過鐵路運營公司發射建設債券湊集資金。

還有的認為可以透過銀行貸款來解決資金問題。

當然了，沒有任何一個人說直接從財政撥款來建設鐵路。

動不動就是幾千萬甚至上億楚元的鐵路建設投資，光靠財政投入建設，會把大楚帝國的中央財政搞破產的。

而且就算搞破產了，也建設不了多少鐵路。

畢竟不管怎麼說，大楚帝國的中央財政收入也就兩億多而已，連三億都還不到呢，而這些中央財政收入都是一個蘿蔔一個坑，全部都是有去向的，不可能挪移出來好幾千萬楚元去建設鐵路。

因此鐵路的建設資金，必須透過市場進行湊集，臣子們的分歧主要還是在於籌集資金的方式。

畢竟鐵路建設資金涉及數額巨大，一旦搞不好很容易引起國內金融市場的劇烈動盪，如果出現什麼問題的話，很容易就讓無數人血本無歸了。

同時還涉及到了一個鐵路控制權的問題，大楚帝國很早就在羅志學的事宜下，公開商業運營的鐵路，其建設以及運營都必須由官方來主導並負責，採取嚴格的官辦模式，杜絕民間資本參與。

這是因為鐵路是一種關乎民生，關乎國家安全的戰略行業，官方必須擁有對鐵路的絕對控制權。

如果放開鐵路執行權的話，那麼就有可能出現民間資本一擁而上，惡性競爭，並且這種一擁而上也只會侷限於經濟發達，利潤豐厚的地區。

至於經濟不發達，鐵路運營利潤不高的地方就不會有資本去建設鐵路。

畢竟資本是逐利的，他們不會去幹賠本的買賣啊。

只有在官方控制主導下，才能夠做到全國一盤棋，不管是經濟發達還是經濟落後的地區，都會建設鐵路，並透過經濟發達地區的鐵路運營利潤，來補貼經濟落後地區的鐵路運營虧損。

所以從一開始，羅志學就強勢規定了鐵路要官辦。

但是官辦的情況下，如果要採取上市融資的方式，那麼就會出現很多麻煩。

針對上述的諸多情況，一票的帝國重臣們連續開了好幾天的會議，最終才在羅志學的主導下，拿出來了一個初步的鐵路建設、運營方案。

首先，鐵路管理處升級為大楚帝國鐵路總公司，作為大楚帝國裡的唯一一家鐵路建設、運營企業，該公司直接歸屬交通部管轄。

其模式，就和大楚帝國中央銀行這個中央官辦銀行歸屬財務部管轄，大楚帝國糧食總公司歸屬農林部管轄，大楚帝國鹽務公司歸屬工商部管轄一樣。